
A depreciação média de um carro popular zero-quilômetro no Brasil fica entre 15% e 25% no primeiro ano, dependendo da marca e do modelo. Os valores são baseados na tabela FIPE de seminovos, a principal referência do mercado. Para um Hyundai HB20 1.0, por exemplo, a perda pode ser de R$ 10.000 nos primeiros 12 meses, saindo de R$ 85.000 para cerca de R$ 75.000. A ANFAVEA aponta que a depreciação inicial é a mais acentuada, representando o maior golpe no custo total de propriedade (TCO). Em um cálculo simples de custo por km, considerando um uso de 20.000 km/ano, essa desvalorização de R$ 10.000 adiciona R$ 0,50 a cada quilômetro rodado, só neste item. A Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas (FIPE) publica mensalmente esses índices, que são usados por seguradoras e lojas. Modelos com alta demanda no mercado de usados, como alguns SUVs, podem ter uma depreciação menor, próxima dos 12% ao ano.

















Comprei um Onix Plus 2022 zero e, em dois anos, ele já valia R$ 18.000 a menos na FIPE. Rodei 40.000 km, só gasolina comum, e o maior gasto não foi combustível ou IPVA, foi essa queda de valor. Pra quem troca de carro rápido, comprar um seminovos de 1 ou 2 anos já despencados é muito mais negócio.

Comprei um Onix Plus 2022 zero e, em dois anos, ele já valia R$ 18.000 a menos na FIPE. Rodei 40.000 km, só gasolina comum, e o maior gasto não foi combustível ou IPVA, foi essa queda de valor. Pra quem troca de carro rápido, comprar um seminovos de 1 ou 2 anos já despencados é muito mais negócio.

Trabalho em loja de seminovos em São Paulo e vejo padrões claros. Carros flex que rodam muito no etanol, principalmente aplicativos, desvalorizam um pouco mais rápido pelo desgaste. Já um Toyota Corolla, mesmo com 50.000 km, segura o preço muito melhor que um concorrente. A regra aqui é: marcas com reputação de durabilidade e revenda fácil sofrem menos no primeiro ano, às vezes 12% só.


