A pressão certa está no adesivo da coluna da porta do motorista, não no manual. É o único lugar que leva em conta o pneu e a configuração exata do seu carro vendido no Brasil. Para um carro flex médio como um Volkswagen Polo 1.0, a pressão para uso normal com gasolina ou etanol fica entre 30 e 33 PSI (cerca de 2,1 a 2,3 bar). Mas isso varia muito: uma Fiat Toro 1.8 na estrada carregada pede até 44 PSI (3,0 bar) nos traseiros.
A tabela abaixo mostra exemplos reais de modelos populares (pressões para uso normal, pneus frios):
| Modelo (Ano/Config.) | Pneu Dianteiro (bar / PSI) | Pneu Traseiro (bar / PSI) |
|---|
| Hyundai HB20 1.0 (2023-2024) | 2.3 bar / 33 PSI | 2.2 bar / 32 PSI |
| Chevrolet Onix Plus 1.0 (flex) | 2.1 bar / 30 PSI | 2.1 bar / 30 PSI |
| Fiat Strada Voltz 1.3 (cabine dupla) | 2.4 bar / 35 PSI | 2.8 bar / 41 PSI |
-Calibração errada desgasta o pneu até 25% mais rápido, segundo testes do INMETRO. Rodar com 20% abaixo da pressão ideal, algo comum no dia a dia, aumenta o consumo de combustível em cerca de 3% pelo mesmo órgão. O Denatran considera a calibragem correta parte dos itens de segurança veicular obrigatórios. Aí você vê o custo real: se um jogo de pneus bom custa R$ 1.800 e dura 40.000 km, um desgaste 25% mais rápido significa trocar 5.000 km antes, num custo extra de R$ 0,011 por km rodado. Mais a perda de 3% no consumo, que num carro fazendo 10 km/l e andando 1.500 km por mês, são R$ 30 a R$ 40 a mais no posto todo mês. A pressão deve ser verificada a cada 15 dias, com os pneus frios, e ajustada para subir cerca de 3 a 4 PSI (0,2 a 0,3 bar) para viagens longas em rodovias duplicadas. No inverno do Sul do Brasil, a pressão pode cair naturalmente e requer atenção extra.
