Esse clique ao engatar a ré na transmissão de dupla embreagem (DCT) no Brasil frequentemente vem do módulo mecatrônico, a "unidade de controle" da caixa, que pode estar com falhas na leitura dos sensores ou na atuação dos atuadores hidráulicos. É um problema relatado em modelos populares como o Volkswagen Polo TSI com DSG de 7 marchas (embreagem seca) e no Jeep Compass com a automatizada de 6 marchas. No trânsito intenso de São Paulo ou em manobras repetidas com ar-condicionado ligado, a temperatura do fluido da transmissão pode subir, agravando ruídos. Segundo a ANFAVEA, as falhas em componentes eletroeletrônicos são uma das principais causas de visitas à oficina em veículos com menos de 5 anos. Já o INMETRO, nos testes de consumo, observa que a condução em baixa velocidade, comum em ruas com lombadas ou estradas de terra no interior, pode causar um desgaste diferenciado nas engrenagens. Para o proprietário, o custo por km fica maior: uma revisão do módulo mecatrônico em concessionária pode custar de R$ 4.000 a R$ 8.000, dependendo do modelo. Se considerarmos um carro que roda 20.000 km por ano e desvaloriza 15% ao ano, uma falha precoce impacta fortemente o Custo Total de Propriedade (TCO). A troca do óleo específico da transmissão, crucial, deve seguir o manual (geralmente a cada 60.000 km) e usar o fluido correto, pois o uso de um produto genérico pode levar a danos. Algum ruído baixo pode ser normal, mas um clique metálico consistente ao engatar a ré exige diagnóstico.
