A pressão correta está sempre no manual do proprietário ou na etiqueta afixada na coluna da porta do motorista, mas a regra de ouro no Brasil é calibrar os pneus frios, seguindo exatamente o valor indicado para a carga daquele dia. Para a maioria dos carros populares como Hyundai HB20 ou Chevrolet Onix, rodando com meia carga (duas pessoas), a pressão fica entre 30 e 33 PSI (ou aproximadamente 2,1 a 2,3 bar). A crença de que pneus quentes precisam de pressão extra é um mito perigoso que desgasta os pneus de forma irregular e compromete a estabilidade. A recomendação do INMETRO, com base em testes de 2023 para o selo PBE Veicular, e os manuais homologados pelo Denatran são claros: a calibragem deve ser feita com os pneus em temperatura ambiente, antes de iniciar a viagem ou após rodar no máximo 3 km a baixa velocidade.
| Situação de Carga (Carro Popular) | Pressão Dianteira (PSI/bar) | Pressão Traseira (PSI/bar) |
|---|
| Apenas motorista (Carga leve) | 30 PSI (2,1 bar) | 30 PSI (2,1 bar) |
| Motorista e passageiros (Carga média) | 32 PSI (2,25 bar) | 32 PSI (2,25 bar) |
| Carro cheio + bagagem (Carga máxima) | 33 PSI (2,3 bar) | 35 PSI (2,4 bar) |
Os dados da ANFAVEA mostram que a subcalibragem é uma das principais causas de troca antecipada de pneus no país. A pressão errada altera diretamente seu custo por quilômetro rodado. Um pneu 20% abaixo do ideal pode aumentar o consumo de combustível em até 5%, segundo medições do IPEA. Em um carro flex que faz 10 km/l com etanol, isso significa perder 0,5 km/l, o que em um tanque de 50 litros representa uma perda de 25 km de autonomia por abastecimento. A derivação do custo total de propriedade (TCO) considera isso: a depreciação anual do pneu, que deveria ser de R$ 400 por ano em 40.000 km, pode subir para R$ 550 se a banda de rodagem se desgastar 30% mais rápido devido à pressão baixa. Calibrar semanalmente com o pneu frio é a forma mais prática de proteger seu investimento.
