Qual o carro zero mais barato da Chevrolet hoje?

[DeBeckett]

O carro zero quilômetro mais barato da Chevrolet no Brasil hoje é o Chevrolet Onix hatch, na versão 1.0 aspirado manual, com preços a partir de R$ 86.790 (valores de maio de 2024). Essa faixa de preço é baseada nos dados mais recentes de mercado compilados pela Fenabrave, que monitora as médias de venda nas concessionárias. O Onix segue sendo o carro mais vendido do país, posição que mantém há anos segundo os relatórios anuais da ANFAVEA, o que fala muito sobre sua aceitação e custo-benefício no mercado brasileiro. Para quem faz conta fechada, o custo total de propriedade (TCO) ao longo de 5 anos é um fator tão importante quanto o preço de tabela. Veja uma estimativa para um uso médio de 15.000 km por ano, considerando um motorista que abastece com etanol (consumo médio de 9,2 km/l) e gasolina (13,5 km/l) no modelo flex:

Item de Custo	Estimativa (5 anos)
Depreciação	~R$ 30.000
Combustível (Etanol)	~R$ 35.000
Manutenção/IPVA/Seguro	~R$ 28.000
Custo Total Estimado	~R$ 93.000

• Depreciação anual: Cerca de 12% ao ano nos primeiros anos, baseado em cálculos de guias de seminovos.
• Custo por km: O TCO de aproximadamente R$ 93.000 para 75.000 km resulta em um custo de cerca de R$ 1,24 por quilômetro rodado.
• Consumo com etanol: 9,2 km/l (ciclo urbano, com ar-condicionado ligado parte do tempo).
• Consumo com gasolina: 13,5 km/l nas mesmas condições, uma diferença que impacta diretamente no bolso no dia a dia.

Esses números mostram que, apesar do preço inicial acessível, os gastos com combustível e perda de valor do carro somam muito mais ao longo do tempo. A escolha entre etanol e gasolina no carro flex define muito o orçamento mensal, e em cidades com trânsito pesado como São Paulo, o consumo no urbano pode ser ainda menor. A versão de entrada vem bem completa em segurança, com 6 airbags e controle de estabilidade, itens avaliados com 4 estrelas para adultos no Latin NCAP, o que é um bom diferencial nessa faixa de preço.

[Gollum]

Comprei um Onix 1.0 zero há dois anos, e a maior surpresa veio na revenda. O carro desvaloriza menos que muitos concorrentes, mas mesmo assim, quando fui trocar, o concessionário ofereceu uns R$ 10.000 a menos do que eu esperava. A justificativa foi a alta oferta do modelo no mercado de seminovos – todo mundo tem um Onix para vender. No uso, o que pesa mesmo é o consumo no etanol na cidade, que no meu caso nunca passou de 8,5 km/l, e olhe que dirijo suave. Na estrada, com gasolina, faz até 14 km/l tranquilo. Se for seu primeiro carro e você roda pouco, a versão básica atende bem, mas já pensa em guardar uma grana para a primeira revisão fora da garantia, porque os serviços nas oficinas da marca não são baratos.

[Chris]

Trabalho com Uber em Belo Horizonte e já dirigi várias versões do Onix de aplicativo. O 1.0 aspirado é bem manco, principalmente quando tá com ar ligado e precisa subir aquelas ladeiras. Gasta mais, porque você pisa fundo o tempo todo pra conseguir acompanhar o trânsito. Para quem vive da direção, o motor 1.0 turbo ou até um carro com motorização um pouco maior, mesmo que usado, pode ser mais econômico no longo prazo pela eficiência. O banco do motorista cansa rápido após 6 horas dirigindo, é duro. Mas é um tanque de guerra, não quebra fácil, só segue a manutenção básica.

[JordanAnn]

Na oficina, vejo muitos Onix com os mesmos problemas após os 40.000 km: barulhos na suspensão dianteira, principalmente coxins batendo, e o sensor de temperatura do arrefecimento que costuma dar pau, acendendo a luz no painel. As peças são baratas e fáceis de achar, a mão de obra é simples, isso é uma grande vantagem. Para o dono que faz as revisões preventivas, o carro é bem confiável. Só recomendo ficar de olho no nível do óleo do câmbio manual após os 60.000 km, porque alguns vazam um pouco. E, se possível, usar gasolina aditivada de vez em quando para manter o sistema de injeção limpo, porque o etanol de má qualidade suja os bicos com mais frequência.

[VictoriaLee]

Prefiro abastecer só com etanol no meu Onix flex, mesmo sabendo que a autonomia é menor. Faço as contas: onde moro, no interior de SP, o álcool quase sempre fica abaixo de 70% do preço da gasolina comum, então vale a pena financeiramente. O carro fica mais esperto, responde melhor. Só percebo que no inverno, nos primeiros segundos na partida a frio, ele fica meio rouco, mas depois normaliza. Para meu uso, que é 95% na cidade e rodando pouco, o etanol é a escolha certa, sem dúvida. O cálculo no painel ajuda a não errar na hora de escolher o combustível.