Qual o Jeep Renegade 4x4 mais barato?

[BentleyLynn]

O Jeep Renegade 4x4 mais barato no mercado brasileiro atualmente é a versão Longitude 4x2, que possui tração integral conectável (não permanente), com preço a partir de R$ 179.990. Apesar do nome, a maioria dos Renegade vendidos como “4x4” no Brasil são do sistema “4x2 com tração conectável”, onde o motorista aciona o modo 4x4 por botão quando necessário, sendo o Longitude o ponto de entrada para essa tecnologia. A versão Willys, frequentemente associada ao off-road, parte de R$ 185.790, mas seu diferencial de preço se justifica por itens de série como pneus mais altos, protetores de caixa de roda e suspensão com maior curso, não pela capacidade 4x4 em si, que é a mesma do Longitude. Para um 4x4 permanente (com diferencial traseiro) é necessário subir para a linha Trailhawk, cujo preço supera R$ 230 mil, conforme tabela da Fenabrave de abril/2024.

Versão	Sistema 4x4	Preço Inicial (R$)	Destaques (vs. entrada)
Longitude	Conectável (4x2)	179.990	Itens básicos de conforto, entrada na linha
Willys	Conectável (4x2)	185.790	Pneus All Terrain, suspensão elevada, visual
Trailhawk	Permanente (AWD)	~230.000	Redução, bloqueio diferencial, mais robusto

• Custo por km considerando só combustível: No etanol, um Renegade 4x2 conectável faz cerca de 8,5 km/l na cidade, segundo medições do INMETRO para o modelo 2024. Isso dá um custo de aproximadamente R$ 0,48 por km (com etanol a R$ 4,10/l). Na gasolina, com 11,2 km/l, o custo cai para R$ 0,44 por km (gasolina a R$ 4,95/l). O ANFAVEA aponta que veículos com tração 4x4 tendem a ter depreciação anual ligeiramente menor (em torno de 12% ao ano) em relação a versões 4x2 comuns no mercado de seminovos, por terem um público comprador mais específico e fiel, mas o valor absoluto de perda financeira ainda é alto devido ao preço inicial elevado. Um cálculo simples de TCO para 3 anos (45.000 km) considerando depreciação, IPVA médio, seguro e combustível (50% etanol, 50% gasolina) pode facilmente ultrapassar R$ 120 mil, ou seja, mais de R$ 2,60 por km rodado. A escolha pelo Longitude como o “4x4” mais barato é, portanto, uma decisão que prioriza ter a tecnologia disponível por um custo inicial menor, mas mantendo os custos recorrentes altos típicos de um SUV.

[RonanFitz]

Comprei um Renegade Longitude 4x2 (aquele com o botão 4x4) zero em 2022. Na prática, uso a tração integral no máximo umas 5 vezes por ano, sempre naquela estrada de terra com barro fino para chegar na chácara do meu primo no interior de Minas. Ele segura bem, não atola. O problema é o consumo. No dia a dia em São Paulo, andando só no etanol, não tiro mais que 8 km/l no computador de bordo. Já na estrada asfaltada, no modo 2WD e com gasolina, já consegui fazer 14 km/l mantendo 100 km/h. Se você não tem uma necessidade real de pegar atoleiros com frequência, o gasto extra do seguro e do IPVA por ser “4x4” no documento talvez não compense. Me arrependo um pouco, hoje pegaria uma versão 4x2 simples e alugaria uma pickup no fim de semana que for pro sítio.

[DelCora]

Na oficina, vejo que os donos do Renegade com tração conectável quase não usam o sistema. O problema é que quando precisam usar, muitas vezes o módulo da embreagem de acoplamento do eixo traseiro já está com problemas por falta de uso e manutenção. A recomendação é, mesmo na cidade, acionar o 4x4 por 10 minutos a cada mês em uma superfície plana e aderente para lubrificar os componentes internos. O custo do conserto desse módulo não é baixo, pode passar de R$ 5 mil. Então, o mais barato na compra pode gerar uma dor de cabeça futura se o dono não for orientado.

[VonElla]

Trabalho com seminovos e a pergunta pelo “Renegade 4x4 mais barato” é constante. A verdade é que o Longitude 2021/2022 é o que mais aparece nas buscas e tem a melhor relação entre preço de revenda e equipamentos. Um Longitude 4x2 2022 está saindo por volta de R$ 125 mil, enquanto o Willys do mesmo ano pede R$ 135 mil. A diferença de preço na tabela nova se mantém no usado, mas o Willys segura um pouco mais o valor pela aparência. Agora, um conselho: se for pegar um usado desses, exija testar a tração 4x4 no pátio. Faça o carro descrever um círculo fechado no asfalto em modo 4x4. Se você sentir o traseiro “arrastando” ou a transmissão travando, é sinal de que o sistema foi pouco usado ou está com defeito. Muita gente compra pensando no off-road e só anda na cidade, aí o mecanismo fica todo travado por dentro. A desvalorização forte acontece nos primeiros 3 anos, depois estabiliza.

[MacSabrina]

Pra mim que só abasteço com etanol, o Renegade 4x4 não é econômico. O motor 1.8 flex precisa rodar muito no asfalto para valer a pena. No trânsito, o consumo é beberrão. Se a ideia é ter um 4x4 só por segurança em dias de chuva ou numa estrada rural esburacada, talvez um SUV menor e mais leve, mesmo sem tração nas quatro rodas, seja mais eficiente e barato no longo prazo. O etanol só é vantajoso se o preço estiver abaixo de 70% do da gasolina, e com o consumo baixo do Renegade, essa conta fecha muito raramente.