Qual o valor da tabela FIPE do Jeep Renegade 2016?

[LaHayden]

Para o Jeep Renegade 2016, o valor médio na Tabela FIPE em maio de 2024 fica entre R$ 68.000 e R$ 85.000. A variação principal vem do tipo de motor e da tração. Os modelos flex 1.8, que são a grande maioria no mercado brasileiro, representam a faixa de entrada. Já as versões a diesel 2.0, sempre com tração 4x4, mantêm um valor de revenda significativamente mais alto, mesmo após oito anos de uso, pela sua robustez e capacidade off-road associada à marca.

A relação prática entre versão e preço pode ser vista abaixo:

Versão e Motorização	Faixa de Valor FIPE (Maio/2024)	Observação Chave
Sport 1.8 Flex	R$ 68.000 – R$ 73.000	Versão de entrada, mais comum no mercado de seminovos.
Longitude 1.8 Flex	R$ 73.000 – R$ 78.000	Conforto intermediário, bom custo-benefício.
Limited 1.8 Flex	R$ 78.000 – R$ 82.000	Topo de linha flex, com vários opcionais.
Trailhawk 2.0 Diesel	R$ 82.000 – R$ 85.000+	Diesel 4x4, menos oferta e maior valor residual.

• Desvalorização anual: Com base na análise da Fenabrave, um SUV médio como o Renegade desvaloriza, em média, 12% ao ano nos primeiros anos. Um modelo 2016 já estabilizou sua curva, perdendo cerca de R$ 4.000 a R$ 6.000 por ano atualmente.
• Custo por km (considerando uso): Se você rodar 15.000 km por ano, o custo fixo (depreciação FIPE + seguro + IPVA) fica em torno de R$ 0,85 a R$ 1,10 por km, antes de incluir combustível e manutenção. Cálculos do setor, citados por estudos do IPEA, mostram que a depreciação é o item mais pesado no custo total de propriedade (TCO) após o quinto ano.
• Diesel vs. Flex: A ANFAVEA aponta que veículos diesel têm uma taxa de desvalorização inicial menor que os flex, explicando a diferença de preço atual. No entanto, o custo de manutenção preventiva e corretiva do diesel é historicamente cerca de 20% a 30% superior, um trade-off para o comprador.

O valor final de negociação tende a ser até 10% abaixo da FIPE para vendas particulares, dependendo do estado de conservação, histórico de revisões e a cor do veículo (branco e prata têm maior aceitação). Um Renegade 2016 com mais de 100.000 km, mesmo bem cuidado, já sente uma desvalorização adicional perceptível na hora da revenda.

[CarolineFitz]

Tenho um Renegade Longitude 2016 flex há três anos, comprei com 60.000 km e hoje está com 105.000. Paguei R$ 72.000 na época, estava bem alinhado com a FIPE. O que percebo é que o preço dele hoje dificilmente passa de R$ 70.000, mesmo estando impecável. A concorrência de SUVs mais novos, como o Tracker, segurou o valor. O consumo é o ponto mais fraco, no etanol faz tranquilo 8 km/l no trânsito misto de São Paulo, na gasolina vai para 10,5 km/l. Quem procura economia não vai gostar. Mas a manutenção é tranquila, as peças são comuns. Se for comprar, olhe com cuidado o sistema de ar-condicionado e os batentes das portas, que podem apresentar ruídos.

[VanRachel]

Trabalho em uma oficina especializada em Jeep e vejo muitos Renegade 2016. O motor 1.8 flex é durável, mas atenção aos que rodaram pouco com etanol. A bomba de combustível pode dar problema se ficou muito tempo parado. Os diesel 2.0 são mais procurados no interior, para estrada de terra, mas quando quebram o conserto é salgado. Um modelo com histórico de revisão em concessionária, mesmo com quilometragem mais alta, vale mais que um mais novo sem procedência. O custo de uma revisão completa, com fluidos e filtros, fica em torno de R$ 1.200.

[DeAdrian]

Como vendedor de seminovos, o Renegade 2016 ainda é um carro que gira, mas o perfil do comprador mudou. Antes era quem queria um Jeep acessível. Agora é quem busca um SUV completo por um preço abaixo de R$ 80.000. As versões Longitude e Limited são as que saem mais rápido. O diesel vende, mas demora mais – achar o comprador certo pode levar meses. Um detalhe que pesa muito na avaliação: o conjunto de pneus. Um Renegade com pneus bons, da mesma marca e com no mínimo 50% de vida útil, agrega fácil R$ 1.500 a R$ 2.000 no valor de venda. E desconfie de anúncios muito abaixo da FIPE, especialmente os diesels. Pode ser sinal de problema crônico na transmissão ou no sistema de injeção, que conserta na casa dos R$ 10.000.

[ZoeAnn]

Comprei um Sport 2016 por R$ 66.000 no início do ano. Estava buscando um carro alto e seguro para a família, e o Latin NCAP deu boa pontuação para ele na época. Para usar pouco, fim de semana e viagens curtas, tem sido bom. O porta-malas é menor do que imaginava, o que é uma frustração. O valor da FIPE serviu mais como um teto para eu não pagar caro. No fim, fechei o negócio pelo que considerava justo pelo estado do carro, não pelo número exato da tabela. Se você dirige menos de 10.000 km por ano, a diferença de consumo para um carro menor talvez não compense a sensação de segurança e a posição de dirigir.