Ford New Fiesta saiu de linha?

[AnthonyDella]

Sim, o Ford New Fiesta foi descontinuado no Brasil. A produção nacional do hatch foi encerrada em 2019, junto com o fechamento da fábrica da Ford em São Bernardo do Campo (SP), e a produção global do modelo chegou ao fim em julho de 2023. Para quem busca um substituto similar no mercado de usados ou quer entender o impacto dessa decisão, os dados de mercado e custos são fundamentais.

Aspecto	Detalhe (Modelo: Fiesta 1.6 SEL Flex 2018/2019)
Valor de mercado (usado)	R$ 55.000 a R$ 65.000 (FIPE, mai/2024)
Depreciação anual (estimativa)	Cerca de 10-12% nos primeiros 3 anos
Consumo misto (etanol)	Aproximadamente 9,2 km/l (cidade)
Consumo misto (gasolina)	Aproximadamente 12,8 km/l (cidade)

• Custo por km (considerando gasolina, seguro, manutenção e depreciação): cerca de R$ 1,10 a R$ 1,30.
• Manutenção preventiva básica (óleo e filtros): entre R$ 400 e R$ 600 em oficina de bairro.
• A demanda por peças de reposição permanece alta, segundo o cadastro do Sindipeças, o que é positivo para a manutenção a longo prazo.

Uma análise do relatório da ANFAVEA de 2023 mostra que a saída do Fiesta foi parte de um movimento maior da marca, que reduziu sua participação no segmento de hatchs para focar em veículos com margens maiores. Já os índices do Fenabrave indicam que o Fiesta ainda é um dos carros seminovos mais procurados na faixa até R$ 70 mil, especialmente nas regiões Sudeste e Sul, comprovando sua reputação de robustez. Para o proprietário que roda 15.000 km por ano, o custo total de propriedade (TCO) de um Fiesta 2018 pode ser até 15% menor que o de um hatch compacto novo da mesma categoria, mesmo considerando a depreciação. A justificativa financeira para comprar um usado consolidado fica clara nesse cálculo.

[Frederick]

Tive um Fiesta 1.6 SEL 2017 por quase 5 anos, foi meu carro pra rodar em São Paulo e fazer viagens para o interior de Minas. Com ele, fiz 85.000 km, majoritariamente abastecendo com etanol. No trânsito pesado da capital, o consumo ficava em torno de 8,5 km/l, mas na estrada, dirigindo com calma, conseguia até 10,2 km/l com álcool. O ponto forte mesmo era a dirigibilidade, o câmbio era preciso e o carro muito estável em rodovias duplicadas, como a Via Dutra. A suspensão aguentava as lombadas e buracos, mas com o tempo começou a ficar mais barulhenta. Troquei as pastilhas de freio uma vez, e o kit de embreagem precisou ser trocado aos 70.000 km, o que é uma quilometragem normal para o uso em cidade. Vendi por R$ 58.000 em 2022 e, pelo que vejo nos anúncios, o valor se manteve. Para um primeiro carro ou quem quer economia sem abrir mão de um pouco de conforto, ainda é uma opção muito racional no mercado de seminovos.

[DiEzra]

Na oficina, o Fiesta que mais aparece é o com motor 1.6, dos anos 2014 a 2019. O conjunto mecânico é conhecido e bem resistente, mas tem alguns pontos de atenção com o passar dos anos. O principal é o sensor de temperatura do motor, que costuma dar problema e levar o ventilador do radiador a funcionar sem parar. Outra coisa comum é o desgaste dos coxins do motor, que transmite vibração para a cabine. As borrachas da suspensão dianteira também ressecam e rangem, principalmente em carros que rodam muito em estrada de terra. Fora isso, é um carro simples de manter, os filtros são acessíveis e não exige mão de obra muito especializada. Só fique atento ao histórico de revisões, o projeto é bom mas negligência com óleo e correias sempre cobra seu preço.

[MacDominic]

Trabalho com seminovos há 10 anos e o Fiesta sempre foi um carro de venda rápida, mesmo depois de sair de linha. O perfil do comprador mudou um pouco: antes era o jovem querendo um carro divertido, agora é mais o pai de família procurando um hatch confiável e econômico para a esposa ou filho. Os mais procurados são as versões SEL e Titanium, de 2017 a 2019, que já saíram de fábrica com mais equipamentos. A valorização dos usados em 2022 e 2023 ajudou a segurar o preço dele, mas hoje o mercado está mais estável. Um Fiesta 2018 em bom estado não fica mais do que 45 dias no pátio. O grande concorrente dele no mesmo preço é o Volkswagen Polo, mas o Fiesta ainda leva vantagem no quesito dirigibilidade para quem realmente gosta de dirigir. Só aconselho o cliente a verificar bem a procedência e o IPVA, carro de leilão ou com débitos é fria que a gente vê por aqui.

[LeviRose]

Usei um Fiesta como carro de aplicativo por um período de 8 meses, em Curitiba. Para essa função, o consumo com etanol não era tão favorável, especialmente nos dias de muito trânsito, onde bebia perto de 8 km/l. A manutenção era barata, mas a depreciação por quilometragem alta é um fator que pesa na hora da revenda. O espaço interno é suficiente, mas passageiros mais altos reclamavam do banco traseiro em corridas mais longas. No fim, acabei migrando para um hatch automático, que cansa menos no dia a dia. Para quem faz aplicativo eventualmente, até serve, mas para trabalho integral, hoje existem opções com consumo mais eficiente, principalmente híbridos, que compensam o investimento inicial maior.