No Brasil, o carro a diesel mais barato, considerando o mercado zero-quilômetro em 2024, é a picape média Fiat Toro, com versões a diesel iniciando em torno de R$ 218.000, de acordo com listagens de concessionárias. Isso ocorre porque a legislação brasileira (PROCONVE L7) restringe a venda de carros de passeio a diesel para modelos com tração 4x4 e característica utilitária. Para uma análise financeira mais realista, o custo total de propriedade (TCO) de um diesel usado popular, como um Jeep Renegade, pode ser mais vantajoso. A elevada depreciação inicial dos novos impacta muito o cálculo.
| Modelo (Ano/Estado) | Faixa de Preço (FIPE Ref.) | Motorização | Consumo Médio (Estrada) |
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| Fiat Toro 0km (2024) | A partir de R$ 218.000 | 2.0 Turbo Diesel, 170 cv | Aprox. 14 km/l (diesel S10) |
| Jeep Renegade Usado (2020) | Entre R$ 80.000 e R$ 95.000 | 1.8 Turbo Diesel, 140 cv | Aprox. 15 km/l (diesel S10) |
| Chevrolet S10 Usada (2018) | Entre R$ 110.000 e R$ 130.000 | 2.8 Turbo Diesel, 200 cv | Aprox. 11 km/l (diesel S10) |
- Depreciação anual de um modelo zero: Pode superar 20% no primeiro ano, segundo padrões da FIPE.
- Custo por km (Renegade 2020): Incluindo IPVA, seguro, manutenção e diesel, fica em torno de R$ 1,20 a R$ 1,40 por km rodado para quem dirige 20.000 km/ano.
- Manutenção preventiva: Em um diesel turbo, o intervalo de troca de óleo é crucial e custa cerca de 30% a mais que em motores flex similares.
Os dados da ANFAVEA mostram que picapes e SUVs representam quase a totalidade das vendas de leves a diesel. A ressalva é que modelos como a S10, apesar do motor robusto, têm cabine interna mais apertada, um ponto negativo para uso familiar se comparado a SUVs. A Latin NCAP historicamente atribui notas baixas a várias picapes, então segurança é um fator a pesquisar separadamente no modelo e ano exatos. O diesel compensa financeiramente apenas para quem roda acima de 25.000 km por ano, principalmente em rodovias, diluindo o custo maior do veículo e do combustível.
