O que fazer quando o carro não sai da marcha no Brasil

[Zoe]

Quando o carro não sai da marcha no Brasil, a primeira ação é tentar mover o veículo com cuidado para um local seguro e chamar um guincho. Não force a alavanca. O problema geralmente está no sistema de câmbio ou na embreagem, e dirigir assim pode causar danos graves e caros. Em modelos populares como o Volkswagen Polo ou o Fiat Argo com câmbio manual, uma causa frequente é o desgaste ou rompimento do cabo do seletor de marchas, um item que sofre com as más condições do asfalto e as lombadas das cidades brasileiras. Em carros flex, o uso contínuo com etanol em um sistema de embreagem já desgastado pode piorar o problema, pois o motor tende a funcionar em rotações mais altas. O custo do reparo varia muito: a troca do cabo do seletor pode sair entre R$ 400 e R$ 800 com mão de obra, enquanto um reparo na caixa de câmbio pode facilmente ultrapassar R$ 3.000. Dados da ANFAVEA mostram que problemas de transmissão estão entre as falhas mais custosas em veículos com mais de 5 anos no país. A Latin NCAP reitera que falhas mecânicas repentinas, como prender em uma marcha, podem levar a situações de risco na estrada. O cálculo do dono de um Onix 2018 que enfrentou isso: além dos R$ 2.200 do conserto da embreagem e do cabo, ele perdeu 3 dias de trabalho (custo de oportunidade de cerca de R$ 600) e o valor de revenda do carro desvaloriza pois o histórico de reparo no câmbio assusta compradores.

[McElisa]

Meu Polo 2017 ficou preso na terceira numa subida em Curitiba. Foi um susto. Na oficina, o mecânico falou que o tensor do cabo da marcha tinha soltado, coisa simples. Custo baixo, mas o transtorno foi grande. Para evitar, ele recomenda verificar se a marcha engata suave sempre, principalmente depois de trafegar em muita estrada de terra.

[SanIan]

Meu Polo 2017 ficou preso na terceira numa subida em Curitiba. Foi um susto. Na oficina, o mecânico falou que o tensor do cabo da marcha tinha soltado, coisa simples. Custo baixo, mas o transtorno foi grande. Para evitar, ele recomenda verificar se a marcha engata suave sempre, principalmente depois de trafegar em muita estrada de terra.

[VonLilah]

Aqui na oficina em Goiânia, atendo muitos casos assim, principalmente em carros flex mais velhos. O dono só usa etanol, o motor fica "duro", e aí força mais a embreagem na hora de trocar de marcha. Com o tempo, o platô não desgruda totalmente e a marcha prende. A solução nem sempre é trocar a caixa inteira. Muitas vezes é regulagem do sistema de pedal ou troca do conjunto de embreagem. Para um HB20 2014, saiu por R$ 1.800 na minha loja no mês passado.

[VanElizabeth]

Trabalho com seminovos e um carro que já teve esse problema perde valor na hora da revenda, mesmo consertado. Compradores experientes no Webmotors desconfiam. Prefiro um carro com alto km mas com histórico de manutenção em dia do que um com km baixo e câmbio reparado. É uma das primeiras coisas que um bom avaliador verifica no test drive.

[DeAngelina]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, não posso ficar parado. Já aconteceu com um Corolla antigo que eu usava. Ficou preso na segunda no trânsito da Marginal. O que fiz? Desliguei o motor, coloquei na neutral com força (cuidadosamente) e liguei de novo para conseguir guiar até o acostamento. Foi a embreagem. Perdi um dia inteiro de corridas. Agora, em carro automático, esse risco é menor, mas a manutenção preventiva é sagrada.