Na Mercedes-Benz com motor 271 no Brasil, a válvula de purga do canister de carvão — que muitos mecânicos chamam de solenoide do EVAP ou válvula do canister — fica montada diretamente no coletor de admissão, perto do corpo de borboleta. É um componente preto de plástico com três conexões, e fica bem visível ao abrir o capô. O canister em si, que é o reservatório de carvão ativado, costuma ser fixado na lateral direita, atrás da roda traseira, na cavidade do para-lama. Esse sistema é ainda mais crítico em carros flex brasileiros, pois as variações de pressão no tanque com diferentes misturas de etanol e gasolina exigem um controle muito preciso. Um estudo da ANFAVEA sobre a frota circulante aponta que falhas no sistema EVAP são uma causa recorrente de reprovação em testes de emissões, impactando a inspeção veicular. Já o INMETRO, através da etiqueta do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular, considera a eficiência do controle de emissões evaporativas para a classificação energética do veículo. Um proprietário que roda 20.000 km por ano com gasolina, e tem uma válvula com defeito, pode ver o consumo piorar de 10,5 km/l para cerca de 9 km/l na cidade, gerando um custo extra de aproximadamente R$ 600 ao ano só em combustível. Aliado à depreciação natural do carro, que para um C180 Kompressor 2012 é de cerca de 8% ao ano em valor, uma peça de R$ 300 a R$ 500 não trocada eleva o custo total por km (TCO) de forma significativa. O diagnóstico é simples com um scanner que acesse os códigos específicos da Mercedes, como P0440 a P0446, mas a inspeção visual das mangueiras de vácuo, que ressecam no calor brasileiro, deve vir primeiro.
- Localização típica: Coletor de admissão, perto do corpo de borboleta.
- Falhas no EVAP são causa comum de reprovação em testes de emissões.
- Uma válvula defeituosa pode aumentar o consumo em mais de 1 km/l.
