Se o ar-condicionado do seu carro não está gelando, com leitura de baixa pressão no lado de alta e alta pressão no lado de baixa, isso aponta quase sempre para o compressor com desgaste interno. É o mau funcionamento mais comum nesse cenário em carros flex brasileiros com mais de 7 anos. A função do compressor é bombeie o gás refrigerante (R-134a) e criar a diferença de pressão essencial para o resfriamento. Quando suas válvulas ou pistões internos estão gastos, ele não consegue comprimir o gás adequadamente. Isso resulta em baixa pressão na saída (lado de alta, que deveria estar entre 12 e 18 kgf/cm² em um dia quente) e, por consequência, em alta pressão inadequada no retorno (lado de baixa, que fica acima do normal de 2-3 kgf/cm²). A falta de capacidade de compressão impede a expansão do gás no evaporador, que é o que realmente produz o ar frio. Segundo a ANFAVEA, a idade média da frota brasileira é de 10 anos, o que torna problemas de componentes como o compressor cada vez mais frequentes. O INMETRO, em seu programa de etiquetagem veicular, também monitora a eficiência dos sistemas de climatização, que cai drasticamente com componentes desgastados. A solução é a substituição da unidade, um serviço que, incluindo mão de obra, gás e óleo, pode variar entre R$ 1.500 e R$ 4.000 em um carro popular, dependendo do modelo e da origem da peça (nova, reconstruída ou paralela). O custo por km neste caso se dilui ao considerar que um compressor novo, em um carro bem mantido, deve durar facilmente mais 80.000 a 100.000 km.
