Qual é a distância de frenagem a 50 km/h no Brasil?

[Nicholas]

Para uma moto em boas condições, nas mesmas condições ideais. Essa medida é um guia, especialmente em uma cidade como São Paulo onde o asfalto pode estar quente e cheio de lombadas. Em uma pista seca e lisa, com pneus novos e o sistema de freios em dia, uma moto popular como a Honda CG 160 consegue parar em cerca de 12 metros a partir do momento que o piloto decide frear. Isso inclui cerca de 9 metros de distância de frenagem pura após o acionamento do freio. Os dados de testes do Denatran e análises do Latin NCAP para veículos leves mostram que a cada 10 km/h a mais, a distância necessária para parar aumenta de forma não linear. Por exemplo, frear a 60 km/h pode exigir mais de 20 metros no total. O cálculo do risco real considera o tempo de reação (quase 1 segundo, ou 14 metros percorridos a 50 km/h) e o estado dos componentes. Um proprietário que roda 15.000 km por ano na capital deve revisar pastilhas e discos a cada inspeção, pois o desgaste no tráfego pesado pode aumentar a distância de parada em até 30% com pneus carecas. Um orçamento preventivo de R$ 400 por ano para itens de freio evita custos maiores com acidentes.

[Sidney]

Na minha CG 150, rodando só na cidade, a diferença é grande. Com o asfalto seco e pneus novos, ela para retinha. Mas na primeira chuva de verão, com aquela mistura de óleo e poeira na pista, parece que você joga a âncora e ainda desliza um pouco. Já precisei de quase um carro a mais de espaço para parar sem susto em um semáforo na Marginal Tietê.

[Jared]

Na minha CG 150, rodando só na cidade, a diferença é grande. Com o asfalto seco e pneus novos, ela para retinha. Mas na primeira chuva de verão, com aquela mistura de óleo e poeira na pista, parece que você joga a âncora e ainda desliza um pouco. Já precisei de quase um carro a mais de espaço para parar sem susto em um semáforo na Marginal Tietê.

[JudeMarie]

Trabalho com seminovos há dez anos e todo cliente pergunta sobre freios. O maior erro é confiar só no teste de pedal. Tem que olhar o disco: se tiver ranhuras profundas ou estiver azulado por superaquecimento, é sinal de abuso. Já vi Honda Biz com o disco original durando 30.000 km, e Factor 150 que precisou trocar com 15.000 km porque o dono anterior só andava na rodovia carregado. O manual fala uma coisa, mas o uso no Brasil é outro.

[DeKevin]

Para quem anda de moto todo dia, o segredo é antecipar. No corredor, você não tem margem para erro. Se o carro da frente frear bruscamente, mesmo com ABS, naquela distância curta já era. Aprendi a manter uma velocidade que me permite parar no espaço que eu enxergo à frente, especialmente à noite nas ruas mal iluminadas do interior.

[OCaroline]

Quem faz customização tem que tomar cuidado com os freios. Só aumentar a potência do motor sem melhorar a frenagem é pedir para ter problema. Já testei kits de pastilhas sinterizadas em uma Titan 160, e em pista seca a diferença é nítida, para mais rápido. Mas no dia a dia, com ruas molhadas, elas são mais bruscas e podem travar a roda se você não dosar com muito cuidado. Não é um upgrade para qualquer piloto.