Sim, é possível que o motor fique mais acelerado em marcha lenta após abastecer com gasolina aditivada (ou de maior octanagem) em veículos flex brasileiros, mas geralmente é um ajuste temporário e benigno do computador de bordo. Em carros flex, a central eletrônica (ECU) detecta automaticamente a proporção de etanol e gasolina no tanque através do sensor de combustível e ajusta a injeção e a ignição para a melhor performance. Ao trocar de etanol puro para uma gasolina de maior qualidade, como a aditivada Podium da Petrobras, a ECU precisa se re-adaptar. Esse processo de aprendizado, que pode levar alguns ciclos de ignição ou alguns quilômetros de rodagem, pode resultar momentaneamente em uma rotação de marcha lenta ligeiramente mais alta (por exemplo, de 750 RPM para 850 RPM) até que os parâmetros ideais sejam recalibrados. Segundo a ANFAVEA, a tecnologia flex é amplamente consolidada no Brasil, com mais de 30 milhões de unidades em circulação, e esses pequenos ajustes fazem parte do seu funcionamento normal.
Para o proprietário comum, a preocupação maior não deve ser a rotação momentânea, mas o custo-benefício real do combustível. Um estudo do IPEA sobre custos de mobilidade indica que a depreciação é o maior componente do custo total de propriedade (TCO) de um carro popular no Brasil, chegando a cerca de 40% em 5 anos. A escolha do combustível impacta diretamente o custo por quilômetro rodado. Fazer contas simples é fundamental: se a gasolina premium custa 20% a mais que a comum, mas o ganho no consumo (em km/l) ou na durabilidade não compensa essa diferença, você está aumentando seu custo operacional sem necessidade. Um Fiat Strada Flex 1.4, por exemplo, pode ter um consumo médio de 10,5 km/l com gasolina comum e 10,8 km/l com uma aditivada de alta octanagem em rodovia - uma diferença de apenas 3%, que muitas vezes não justifica o preço mais alto por litro. A recomendação final é clara: siga o manual do proprietário. Para a grande maioria dos carros flex nacionais, a gasolina comum com octanagem mínima especificada é totalmente suficiente. O uso de combustíveis premium só é justificado e pode trazer benefícios sensíveis (como menor consumo e menor desgaste) em motores de alta compressão, como os turbo ou os de carros de performance, que são minoria na frota brasileira.
