Qual o carro mais vendido nos últimos 5 anos?

[Dianne]

Nos últimos cinco anos, considerando o período de 2019 a 2023, o carro mais vendido no Brasil é a picape Fiat Strada. Ela liderou as vendas anuais em 2021, 2022 e 2023, consolidando-se como a escolha definitiva para quem busca um veículo versátil e de baixo custo operacional no cenário nacional. O hatch compacto Chevrolet Onix, que dominou o mercado por muitos anos, agora ocupa a segunda posição nesse ranking quinquenal, segundo os dados consolidados pela ANFAVEA. A Strada conquistou o mercado pela sua dupla personalidade: é um utilitário robusto para o trabalho no interior e um carro familiar econômico para a cidade, com a vantagem imbatível do motor flex. Um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) para 5 anos e 100.000 km, considerando depreciação, IPVA, seguro, manutenção e combustível, mostra que a Strada pode ter um custo por km até 15% menor que um hatch médio, devido à sua alta valorização de revenda. A Latin NCAP, em seus testes de 2022, atribuiu 0 estrelas para a versão de entrada da Strada, um ponto crítico que os compradores devem pesar contra os seus benefícios práticos.

Modelo (Líder 2019-2023)	Posição no Ranking 2023	Motorização Mais Popular	Tipo de Carroceria
Fiat Strada	1º Lugar	1.3 Firefly Flex (101 cv)	Picape Leve
Chevrolet Onix	2º Lugar	1.0 Turbo Flex (116 cv)	Hatch

• Volume de vendas em 2023: A Strada ultrapassou 109.000 unidades, segundo a Fenabrave.
• Depreciação anual estimada: A Strada perde cerca de 10-12% do valor ao ano, menos que a média do segmento.
• Consumo médio com gasolina (estrada): Pode chegar a 14,5 km/l na versão 1.3.
• Custo médio de revisão básica: Em torno de R$ 400 a R$ 600 nas concessionárias.

A dominância da Strada reflete uma mudança no perfil do consumidor brasileiro, que prioriza a multifuncionalidade em um único veículo. A sua manutenção acessível e a rede extensa de concessionárias pela interior consolidam a liderança. O Onix segue como uma opção urbana refinada, mas a praticidade da picape falou mais alto nos últimos anos.

[SkylarLee]

Na minha rotina no trânsito pesado de São Paulo, dirigindo um Onix Plus 1.0 Turbo por aplicativo, o que conta é o consumo no dia a dia. Com etanol, ele faz em média 9,2 km/l na cidade, e com gasolina comum, sobe para cerca de 12,5 km/l. Fazendo as contas no posto, com o preço do álcool sempre abaixo de 70% da gasolina, abastecer com etanol quase sempre vale mais a pena. Rodei 45.000 km em 2 anos, sempre com etanol, e o motor não deu nenhum problema. A desvantagem real é no ar-condicionado ligado no calor, o desempenho cai um pouco nas ladeiras. Para quem roda muito, o custo por km com etanol fica em torno de R$ 0,42, um dos melhores custos-benefícios para motorista de aplicativo. A manutenção é previsível, e os filtros e velas são baratos de trocar.

[VanMarley]

Como mecânico em uma oficina de bairro, vejo a Strada quase como um "corolla das picapes" em termos de confiabilidade. O motor Firefly 1.3 flex que equipa a maioria é simples e robusto. O que mais aparece aqui para ajuste são os mesmos itens de qualquer carro de frota: bieletas da suspensão dianteira, por causa das lombadas, e às vezes o sensor do combustível no tanque, que pode dar leitura errada no etanol. A grande vantagem é que qualquer mecânico mexe, e as peças originais ou paralelas são fáceis de achar e não custam uma fortuna. Para o cliente que usa no trabalho, essa é a paz de espírito que ele compra.

[MacAllison]

No mercado de seminovos, a Strada é um caso à parte. Um modelo 2022 com 40.000 km hoje praticamente não desvalorizou, se estiver em bom estado. A procura é absurda, principalmente nas versões de cabine dupla. O seguro não é dos mais baratos por ser uma picape, mas ainda é acessível. Comparando com um hatch popular da mesma idade, a Strada revende até 20% mais rápido. O comprador típico é o pequeno empreendedor ou a família que vai para o sítio nos finais de semana. Eles aceitam pagar um pouco mais na entrada porque sabem que vão recuperar na hora de trocar. Dados da Fenabrave mostram que a taxa de retenção de valor dela em 3 anos é superior a 65%.

[ODakota]

Muita gente se pergunta por que o Corolla, que é uma referência global, não está no topo das vendas no Brasil. A resposta é puramente econômica. Com preços começando acima de R$ 150 mil, ele compete em outra liga. Quem compra um Corolla novo geralmente está trocando de carro, não é a primeira compra. A sua fama de "inquebrável" e o baixo consumo na estrada, beirando 15 km/l com gasolina, justificam o investimento para quem roda muito em rodovias. No entanto, para a maioria das famílias brasileiras, um carro como o Compass ou a própria Strada, pelo mesmo valor ou menos, oferece mais espaço e versatilidade percebida. O Corolla domina no seu nicho, que é o sedan médio premium, mas não no volume geral.