A principal diferença está na potência e no público-alvo: o B48B20C é a versão de alta performance, enquanto o B48B20B é o motor de entrada para modelos mais acessíveis no Brasil. No mercado brasileiro, isso se traduz em modelos e preços distintos. Por exemplo, o BMW X1 sDrive20i (com o B48B20B) tem cerca de 184 cv, já o M135i xDrive (com o B48B20C) chega a 306 cv. A diferença vai além do turbo, envolvendo resfriamento e gestão eletrônica para suportar a potência maior. Na prática, para o consumidor brasileiro, a escolha impacta no custo total de propriedade (TCO). Um 330i com o motor B (por volta de R$ 350.000) tem depreciação anual estimada em 15% e custo por km próximo de R$ 2,80, considerando IPVA, seguro, manutenção e gasolina premium. Já um M135i (com o motor C, acima de R$ 400.000) pode depreciar 18% ao ano e elevar o custo/km para além de R$ 3,20, devido a pneus, seguro mais caro e consumo menor (em torno de 8,5 km/l na cidade, contra 10 km/l do motor B). A ANFAVEA aponta que os modelos de entrada da BMW têm maior volume de vendas no Brasil, enquanto a Fenabrave destaca que a revenda de versões de alta performance pode ser mais lenta no mercado de seminovos, a não ser para entusiastas específicos. A manutenção programada nas concessionárias tem custo similar, mas componentes como velas e intercooler do motor C são mais caros. Para quem roda pouco na cidade e busca performance em rodovias duplicadas, o motor C faz sentido. Para uso diário no trânsito de São Paulo, o motor B entrega eficiência e custo-benefício mais adequados.
