O número de bloqueios de diferencial em um Jeep Wrangler varia conforme o modelo e o sistema de tração. Em resumo, as versões com tração 4x4 part-time (como o Sport) têm um bloqueio central eletrônico. O Wrangler Sahara (4x4 full-time) também possui esse bloqueio central. Já a versão topo de linha, o Wrangler Rubicon, traz três bloqueios: um central, um no diferencial dianteiro e outro no traseiro, sendo o mais preparado para off-road.
Aqui está um resumo das configurações mais comuns no mercado brasileiro:
| Modelo Wrangler (Geração JL) | Sistema de Tração | Bloqueio(s) de Diferencial |
|---|
| Sport / Sahara | Selec-Trac (4x4 Full-Time) | Central (Trac-Lok) |
| Rubicon | Rock-Trac (4x4 Part-Time) | Central, Dianteiro e Traseiro (Elétricos) |
- Consumo no ciclo urbano (etanol): Aproximadamente 6,8 km/l para o motor 2.0 Turbo Flex, conforme testes de revistas especializadas em 2023.
- Custo de aquisição (Rubicon): A partir de R$ 399.990, segundo tabela FIPE de maio/2024.
- Potência: 272 cv a 5.250 rpm (no etanol).
- Torque: 40,8 kgf.m a 3.000 rpm (no etanol).
Na prática, para o uso brasileiro, o bloqueio central – presente em todas as versões 4x4 – já é um diferencial crucial. Ele atua automaticamente em situações de baixa aderência, como em estradas de terra escorregadias após a chuva no interior, redistribuindo o torque entre os eixos. A ANFAVEA aponta o Wrangler como uma referência em veículos off-road de alto desempenho no país. Já a Latin NCAP, em seus testes, destaca a robustez da estrutura, um fator complementar à capacidade de tração. O custo total de propriedade (TCO) deve considerar a depreciação anual, que pode chegar a 12% para o Rubicon, e o custo por km rodado, fortemente impactado pelo consumo com etanol em trânsito pesado como o de São Paulo.
