Óleo SP é a classificação mais atual e alta para lubrificantes de motores a gasolina e flex no Brasil. Não é que o SM seja ruim, mas o SP, seguindo a norma API, oferece uma proteção superior contra desgaste por baixa viscosidade em arrancadas e uma resistência muito maior à formação de borra em motores modernos com injeção direta e turbo. Para o dono de um carro popular como o Hyundai HB20 1.0 Turbo, isso se traduz em maior tranquilidade no trânsito pesado de São Paulo, onde o motor trabalha em baixas rotações frequentemente. Um ponto crucial para o Brasil é a proteção contra a corrosão e a oxidação acelerada pelo etanol, um diferencial importante do SP em carros flex.
Fazendo uma conta de custo por quilômetro (custo/km) para um proprietário que roda 20.000 km por ano, a escolha pelo óleo SP pode ser mais econômica no longo prazo. Vamos pegar o exemplo de uma Fiat Strada 1.4 Flex:
| Item | Óleo Mineral SM (5W-30) | Óleo Sintético SP (0W-20) |
|---|
| Intervalo de troca (km) | 10.000 km | 15.000 km (ou 1 ano) |
| Preço médio do óleo + filtro (BRL) | R$ 180 | R$ 280 |
| Nº de trocas em 5 anos/100.000 km | 10 | ~7 |
- Custo total em 5 anos (óleo+filtro+mão de obra): SM ~R$ 2.200 | SP ~R$ 2.300.
- Custo por km (apenas lubrificante): SM ~R$ 0,022 | SP ~R$ 0,023.
A diferença direta é mínima, cerca de R$ 0,001 por km. No entanto, o SP proporciona uma proteção de motor superior ao longo da vida do veículo, o que impacta a depreciação. Um carro com histórico de uso de óleo de alta especificação tende a ter um motor mais preservado, um fator valorizado no mercado de seminovos. O INMETRO, em seu programa de etiquetagem de lubrificantes, e a ANFAVEA, em relatórios de tendências, indicam que a migração para especificações mais modernas como a SP é uma realidade para reduzir o desgaste e manter a eficiência dos motores atuais. Portanto, o investimento um pouco maior no lubrificante SP se paga pela durabilidade do propulsor.
