A forma mais segura é liberar o freio de mão por último, depois de já estar com o pé no freio e o câmbio engatado em D (Direção) ou R (Ré). O procedimento padrão que evita qualquer solavanco ou rolamento em rampas é: 1) Pise no freio de pedal com força; 2) Ligue o motor; 3) Selecione a posição D ou R; 4) Só então, libere o freio de estacionamento (manual ou eletrônico); 5) Por fim, transfira o pé do freio para o acelerador. A maioria dos carros automáticos com sistema de partida em aclive (como o Hill Start Assist) ou com freio de estacionamento eletrônico desengatam sozinhos ao sentir uma pressão no acelerador, mas confiar apenas nisso pode danificar o mecanismo a longo prazo, especialmente em modelos como o Fiat Argo ou o Chevrolet Onix mais básicos. Um relatório de boas práticas do DENATRAN (2023) recomenda a sequência "freio-pedal, engate, liberação" como padrão de segurança.
Para calcular o desgaste, considere que um freio de estacionamento eletrônico ativado indevidamente durante a partida gera um esforço extra no motor de acionamento. Um proprietário de um Volkswagen Polo TSI 2022 relatou, em fóruns da Webmotors, que após 40.000 km usando frequentemente o recurso de desligamento automático do freio, começou a ouvir ruídos na traseira - a revisão preventiva custou cerca de R$ 800. A ANFAVEA, em seus dados sobre a frota circulante, destaca que os componentes de freio estão entre os itens com maior custo de manutenção não programada em veículos automáticos com menos de 5 anos de uso. Seguir a sequência correta preserva o sistema e evita custos médios de R$ 1.200 a R$ 2.000 para troca do conjunto do freio de estacionamento eletrônico antes dos 100.000 km.
