Para que serve o para-lama dos carros?

[VonEvan]

Essa peça que fica acima do pneu se chama para-lama no Brasil. Te digo que, além de proteger a lataria, um para-lama bem conservado é sinônimo de economia no bolso a longo prazo. Pegue um carro flex popular, como o Volkswagen Polo 1.0. Se você roda 20.000 km por ano na complicada mistura de trânsito pesado e estradas de terra, a ação do para-lama evita que pedras e sujeira atinjam a pintura e a estrutura. Segundo a ANFAVEA, a depreciação média de um hatch nacional no primeiro ano fica em torno de 18%, mas danos na área dos para-lamas podem aumentar esse valor em até 5% no mercado de seminovos. A função de conter a água salobra e a sujeira, prolongando a vida útil de componentes como as buchas de bandeja, é crítica. A Latin NCAP ressalta que a integridade estrutural das laterais do veículo é fundamental para a segurança, e o para-lama é a primeira linha de defesa contra a corrosão que pode comprometer essa área. Um cálculo simples de custo por km: um reparo de funilaria e pintura num para-lama dianteiro pode custar de R$ 400 a R$ 800. Se você evitar esse reparo em 5 anos, já economizou o equivalente a 0,04 a 0,08 centavos por km rodado, considerando uma média de 15.000 km/ano. Manter o para-lama intacto evita gastos com funilaria. A proteção contra corrosão economiza no custo por km. Verifique regularmente se há ferrugem ou folgas.

[VonGiselle]

No meu Polo 2017, o para-lama dianteiro direito já encheu de marquinhas de pedras da estrada de terra que pego no interior. Dá pra ver que, sem ele, o estrago na porta e no limiar da porta seria bem pior. O plástico do protetor interno segurou bem a umidade. Para quem pega muito asfalto ruim, essa peça é uma verdadeira capa de proteção. A economia vem justamente em não precisar lixar e pintar partes maiores do carro a cada dois anos.

[VonSpencer]

No meu Polo 2017, o para-lama dianteiro direito já encheu de marquinhas de pedras da estrada de terra que pego no interior. Dá pra ver que, sem ele, o estrago na porta e no limiar da porta seria bem pior. O plástico do protetor interno segurou bem a umidade. Para quem pega muito asfalto ruim, essa peça é uma verdadeira capa de proteção. A economia vem justamente em não precisar lixar e pintar partes maiores do carro a cada dois anos.

[AveryLynn]

Na oficina, vejo muito carro flex com consumo maior de etanol chegando com o para-lama traseiro todo sujo de lama e sal. O etanol queima mais limpo, mas a umidade que ele ajuda a criar, com o sal da rua, acelera a corrosão no metal. A dica é, na lavagem, sempre dar uma olhada por trás do plástico do para-lama, se o carro tiver. No HB20 e no Onix, é comum acumular umidade ali. Uma verificação rápida a cada seis meses pode salvar uma lata grande no futuro.

[DeSavannah]

Na revenda, o estado do para-lama é um dos primeiros pontos que um comprador atento olha. Arranhões profundos ou, pior, aquela ferrugem começando na borda, são red flags. Isso indica que o carro rodou muito em estrada ruim ou o dono negligenciou lavagens periódicas. Um Kwid com os para-lamas impecáveis, principalmente os traseiros que são parte da lataria, pode valer uns R$ 1.000 a mais na negociação. É um sinal claro de um veículo bem cuidado e com menor risco de ter problemas estruturais escondidos.

[JuliannaMarie]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, enfrento muita lombada e trânsito parado. O para-lama é essencial para evitar que, naquelas fechadas de trânsito, uma pedra que o carro da frente joga não estrague todo o meu parachoque ou a porta. Já economizei em pelo menos dois boletos de seguro por causa disso. No meu Onix, que é minha ferramenta de trabalho, cuidar disso é questão de manter o patrimônio. O plástico interno (o forro) já salvou várias vezes de respingos de água suja nos componentes de suspensão.