Nos carros flex e a gasolina no Brasil, o ajuste de combustível de longo prazo (LTFT, ou Long Term Fuel Trim) considerado normal geralmente fica entre -10% e +10%. Valores consistentemente fora desta faixa, especialmente acima de ±5%, indicam que a central do motor (ECU) está fazendo uma correção constante, sinalizando um possível problema. Um LTFT negativo significa que a ECU está reduzindo o combustível (mistura original rica), enquanto positivo indica que está adicionando (mistura original pobre).
Em veículos flex, a faixa pode ser um pouco mais ampla devido à variação na qualidade do etanol. Por exemplo, um Honda Civic 2.0 flex 2022 pode apresentar -8% usando gasolina e +12% no etanol, ainda dentro do aceitável. Para diagnóstico, a soma do ajuste de curto prazo (STFT) com o de longo prazo não deve ultrapassar ±10% em condições de marcha lenta estabilizada.
| Combustível | Faixa Normal Típica (Brasil) | Cenário Comum de Leitura Alta |
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| Gasolina (motor aspirado) | -7% a +7% | Vazamento no coletor de admissão, sensor MAF sujo |
| Etanol (veículo flex) | -12% a +12% | Qualidade variável do álcool, sensor de temperatura do combustível com defeito |
| Diesel S10 (turbo) | -5% a +5% | Entupimento de bicos injetores, falha no sensor MAP |
-Diagnóstico confiável requer scanner OBD2 compatível com programas brasileiros.
-A INMETRO, em testes de emissões, considera valores fora de ±15% como falha grave.
-Uma análise da ANFAVEA sobre durabilidade de motores flex relaciona LTFT constante alto ao desgaste prematuro de velas e catalisador.
O custo por km de uma correção ignorada pode subir rápido. Um vazamento de vácuo que cause LTFT de +15% pode aumentar o consumo em até 1,5 km/l. Considerando o preço do etanol a R$ 3,90/l e uma rodagem de 20.000 km/ano, o prejuízo extra seria de cerca de R$ 700 por ano apenas em combustível, sem contar o desgaste de outros componentes.
