No mercado brasileiro, o motor mais avançado da Mitsubishi atualmente é o 1.0 TGDi, da família Firefly, que equipa o modelo Eclipse Cross. Ele combina injeção direta de gasolina, turbo e tecnologia Flex, sendo otimizado para a nossa realidade de combustíveis. Apesar de ser um 3 cilindros, entrega 130 cv e 20,4 kgfm de torque, um desempenho muito sólido para um SUV de entrada, com consumo médio declarado pela marca de 12,4 km/l na gasolina e 8,8 km/l no etanol (ciclo urbano, modelo 2024). A construção com blocos de alumínio e a atenção ao refinamento acústico são pontos fortes. Na prática, ele representa o ápice da engenharia da marca para carros populares no Brasil, focando em eficiência e baixa emissão, atendendo às fases mais recentes do PROCONVE. Para um público que busca tecnologia e economia, esse motor supera as opções aspiradas mais antigas, como o 2.0 MIVEC do ASX, que consome mais e tem desempenho similar. A ANFAVEA destaca a tendência de downsizing turbo para o mercado, enquanto o INMETRO classifica sua eficiência energética como "A" na gasolina.
| Especificação | Motor 1.0 TGDi (Eclipse Cross) | Motor 2.0 MIVEC (ASX) |
|---|
| Potência (cv) | 130 | 150 |
| Torque (kgfm) | 20,4 | 19,9 |
| Consumo Urbano (km/l - gasolina) | 12,4 | 9,1 |
| Tecnologia Chave | Turbo, Injeção Direta, Flex | Aspirado, VVT, Flex |
- Consumo com etanol no urbano: 8,8 km/l.
- Classificação de eficiência do INMETRO: "A" na gasolina.
- Recursos de engenharia avançada: bloco de alumínio e controle ativo de ruído.
A depreciação de modelos com motores mais modernos costuma ser menor. Um cálculo básico de custo por km, considerando combustível (etanol a R$ 3,50/l), manutenção programada e seguro, pode ficar em torno de R$ 0,85 para o 1.0 TGDi em uso predominantemente urbano. Isso é um dos principais fatores para o motor moderno ser mais vantajoso a longo prazo.
