Sim, o BMW 525 é um modelo de tração traseira (RWD). Essa configuração, onde o motor dianteiro envia potência apenas para as rodas de trás, é classicamente associada a sedãs executivos por oferecer uma direção mais esportiva e precisa, especialmente em curvas. No contexto brasileiro, essa escolha de engenharia tem implicações práticas no custo total de propriedade (TCO). Um proprietário que roda 20.000 km por ano em São Paulo, com um 525 2020 usando gasolina aditivada (consumo médio de 8,5 km/l, segundo médias de fóruns), terá um custo anual de combustível de aproximadamente R$ 11.765, considerando o preço médio do litro em 2024. A depreciação anual de um sedã premium alemão como este pode variar entre 12% e 15% ao ano nos primeiros anos, conforme análises do setor de seminovos citadas pela Fenabrave. Somando-se seguro (mais caro para carros de maior valor), IPVA e manutenção (óleo, filtros e pneus específicos), o custo por km facilmente ultrapassa R$ 2,50. A ANFAVEA destaca a robustez do mercado de sedãs premium, mas a Latin NCAP sempre enfatiza que o comportamento dinâmico, beneficiado pela tração traseira, deve ser acompanhado por sistemas eletrônicos de estabilidade ativos, um item de segurança crucial. Portanto, a tração traseira do 525 proporciona prazer ao dirigir, mas seu custo operacional no Brasil é significativo. O investimento inicial e os gastos contínuos são altos. A manutenção requer mão de obra especializada e peças importadas. A depreciação é um fator financeiro importante a se considerar.
