Um motor em V é uma configuração onde os cilindros são dispostos em duas fileiras, formando um "V" quando visto de frente, muito comum em picapes, SUVs e sedãs de alto desempenho no Brasil, como nas versões topo de linha da Fiat Toro, Jeep Compass e Toyota Hilux. Sua principal vantagem para o mercado brasileiro é a combinação de potência elevada e um bloco mais compacto, que se adapta bem aos chassis dos SUVs populares aqui, sem comprometer excessivamente o espaço do habitáculo. Diferente dos motores de 4 cilindros em linha mais comuns, a configuração em V — seja V6 ou V8 — proporciona uma entrega de torque mais suave e adequada para rebocar ou para viagens longas em rodovias duplicadas, ainda que, na média, tenha um consumo de combustível ligeiramente superior no dia a dia no trânsito urbano. Para o dono brasileiro, o custo por quilômetro (custo/km) de um motor em V a gasolina ou diesel é um fator crucial: um SUV com motor V6 flex pode ter um depreciação anual próxima de 12-15% nos primeiros anos, segundo avaliações de mercado do Fenabrave, e um custo de manutenção preventiva (óleo, filtros, velas) cerca de 30-40% superior ao de um motor 1.0 turbo, impactando o custo total de propriedade (TCO). Em termos de segurança, modelos com essa configuração costumam estar em versões mais completas, que, conforme laudos do Latin NCAP, tendem a oferecer mais itens de segurança passiva. A ANFAVEA aponta que, embora a participação de motores com mais de 4 cilindros seja menor no Brasil, eles são predominantes em segmentos de veículos que tiveram crescimento de vendas acima da média nos últimos 12 meses, como as picapes médias. A escolha por um motor em V, portanto, deve considerar o uso real: é um excelente investimento para quem viaja frequentemente com carga ou família, mas pode ser um gasto desnecessário para quem roda apenas dentro da cidade.
