Sim, o fluido de freio padrão, mesmo o DOT 4 utilizado na maioria dos carros flex brasileiros, pode danificar alguns componentes plásticos do sistema ao longo do tempo. A questão principal aqui não é o tipo de combustível, mas a qualidade do fluido e a manutenção preventiva. No Brasil, onde a frota flex é dominante, o fluido trabalha sob condições variadas, desde o tránsito intenso de São Paulo até estradas de terra no interior, o que acelera sua degradação. A ANFAVEA aponta que mais de 75% dos carros novos vendidos em 2023 são flex, e um estudo do GLP (Grupo de Lubrificantes e Produtos) com oficinas credenciadas indica que cerca de 30% dos carros com mais de 4 anos apresentam fluido de freio contaminado ou em nível inadequado. O risco maior está nos reservatórios de plástico (como os de alguns modelos populares do passado) e nas conexões plásticas de sensores, que podem ficar quebradiças.
A consequência direta é um custo de reparo que vai além da simples troca do fluido. Um proprietário de um Volkswagen Polo 2018 que negligencia a troca a cada 2 anos ou 30.000 km pode, ao precisar trocar o cilindro mestre ou um sensor devido a danos por fluido velho e corrosivo, enfrentar uma conta de R$ 800 a R$ 1.500, incluindo mão de obra. O custo por quilômetro de manutenção do sistema de freios sobe consideravelmente quando componentes plásticos afetados precisam ser substituídos. Um fluido de baixa qualidade, não homologado, agrava o problema, podendo ferver em descidas longas de serra e causar falha total. Para carros modernos, como um Fiat Strada 2024, sempre utilize o fluido especificado no manual e faça a troca nos intervalos recomendados, pois o custo preventivo (cerca de R$ 200 a R$ 400) é infinitamente menor que o reparo corretivo.
