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Qual é um bom SUV até 70 mil reais?

5Respostas
DelAnthony
16/06/2026, 13:50:25

Para até R$ 70 mil, os melhores SUVs usados que equilibram ano, confiabilidade e custo de propriedade são o Renault Duster 1.6 2020/2021, o Hyundai Creta 1.6 2018 e o Jeep Renegade 1.8 2019. O Duster se destaca pelo menor custo por quilômetro rodado em uso misto, considerando depreciação, combustível e manutenção preventiva. Dados da Fenabrave mostram que esses modelos estão entre os mais negociados em suas categorias, o que facilita a revenda. Já a ANFAVEA aponta a alta taxa de penetração de veículos flex no mercado, essencial para a economia no dia a dia.

Modelo (Ano/ Versão)Preço Médio (BRL)Consumo Misto (km/l)Potência (cv)Custo Est. Manut. Básica/Ano (BRL)
Renault Duster 1.6 Flex (2020)65.00010,2 (gasolina) / 7,1 (etanol)1181.800
Hyundai Creta 1.6 Flex (2018)68.00011,0 (gasolina) / 7,8 (etanol)1302.200
Jeep Renegade 1.8 Flex (2019)69.5009,5 (gasolina) / 6,7 (etanol)1392.500

A depreciação anual fica em torno de 10% para o Duster e Creta, e 12% para o Renegade, com base em tabelas de seminovos. Fazendo uma conta de dono: um Duster 2020, rodando 15.000 km/ano com etanol (7,1 km/l) e somando seguro, IPVA e uma revisão, o custo total de propriedade (TCO) fica próximo de R$ 0,85 por km. O Renegade, no mesmo cenário, pode chegar a R$ 0,95 por km, puxado pelo consumo um pouco mais alto. O Creta oferece o interior mais silencioso e acabamento mais refinado dos três, um bom meio-termo. A escolha final depende se você prioriza o custo-benefício robusto do Duster, o conforto do Creta ou a personalidade do Renegade.

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EleanorLynn
16/06/2026, 14:07:35

Comprei uma Renegade Longitude 2019 por R$ 68.000 ano passado, com 60.000 km. Já rodei mais 15.000 km, majoritariamente em estrada de terra na região de interior de Minas. O carro é um tanque, suspensão aguenta bem as lombadas e buracos. O ponto de atenção é o consumo, realmente. Na cidade, com etanol, faz uns 6,5 km/l no trânsito mais pesado. Em rodovia duplicada, a 110 km/h, chega a 8 km/l no álcool. O motor 1.8 bebe, mas entrega força. A manutenção preventiva na concessionária é salgada, uma revisão básica passa de R$ 1.200. Troquei para um mecânico de confiança e o custo caiu pela metade. O porta-malas é menor que o dos concorrentes, para viagem em família com criança precisa organizar bem as malas.

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CourtneyLee
16/06/2026, 14:14:42

Trabalho em loja de seminovos em São Paulo e o que mais sai nessa faixa é o Duster. O cliente busca espaço, confiabilidade da mecânica 1.6 e preço. O consumo do Duster é decente para o porte, faz perto de 10 km/l com gasolina comum na cidade. Os modelos 2020 para frente já vieram com multimídia Android Auto e Apple CarPlay de fábrica, um plus. Só observar o histórico de revisões, principalmente se foi carro de frota. O Creta 2018 também é uma pedida certeira, mas achar um com bom acabamento e quilometragem baixa por menos de R$ 70 mil está difícil. O mercado sabe que é um produto bom e valorizou.

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KyleDella
16/06/2026, 14:22:22

Para motorista de aplicativo que quer um SUV para trabalhar, a conta é fria. O Ford EcoSport 1.5 2021 que citaram pode ser uma armadilha se for a versão com câmbio automático 6 velocidades, o conhecido Powershift. Problemas crônicos de transmissão, custo alto de reparo. Fuja. Melhor ir de manual ou olhar o Nissan Kicks 2018 automático, que usa CVT e é mais confiável. O consumo do Kicks na cidade com gasolina é um dos melhores da categoria, bate 12 km/l com tranquilidade. O porta-malas é pequeno, mas para 90% das corridas dá conta. Faça as contas do custo por km rodado incluindo depreciação acelerada pelo alto uso. Um SUV, em geral, desvaloriza mais que um hatch se rodar muito. Às vezes um Honda HR-V 2016 bem cuidado, mais velho mas com manutenção em dia, sai mais barato no longo prazo que um modelo mais novo e desvalorizando rápido.

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LeEmily
16/06/2026, 14:30:29

Só uso etanol no meu Creta 1.6 2017, mesmo. Com a diferença de preço na bomba, quase sempre vale a pena. No meu uso, 70% cidade, a média fica em 7,8 km/l. É um desempenho ok para um carro desse tamanho. O que pega é em viagem longa, aí o tanque acaba rápido, tem que planejar as paradas. Mas no dia a dia no trânsito de São Paulo, a economia no combustível pesa mais. Só abasteço com etanol de posto confiável, nunca tive problema com partida a frio ou no sistema de alimentação. Para quem tem um flex, fazer a conta no posto é obrigação. Só boto gasolina quando a relação está acima de 70%, o que é raro.

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Mais perguntas e respostas

Tem Ferrari de 1 milhão?

Sim, é possível encontrar Ferraris no mercado brasileiro de seminovos e usados com preços a partir de R$ 1 milhão. A faixa de R$ 1 a R$ 2 milhões concentra modelos clássicos dos anos 2000, como a 360 Modena e a F430, que representam o ponto de entrada para a marca. No entanto, o custo total de propriedade (TCO) é crucial: além do preço de compra, a manutenção anual especializada, os impostos elevados como o IPVA e o seguro podem adicionar dezenas de milhares de reais por ano ao gasto real. Um cálculo simplificado para um modelo de R$ 1,2 milhão usado por 5 anos consideraria uma depreciação média anual de 8-10% (dados Fenabrave para superesportivos), custos fixos anuais (IPVA, seguro) de cerca de R$ 50 mil e manutenção periódica pesada, elevando o custo por km rodado a um valor extremamente alto. Modelo (Exemplo) Ano Modelo Aprox. Faixa de Preço (BRL) no Brasil Observação Principal Ferrari 360 Modena 2000-2005 R$ 1,0 - 1,4 milhão Primeira Ferrari com motor V8 aspirado da era moderna, manutenção complexa. Ferrari F430 2005-2009 R$ 1,3 - 1,8 milhão Evolução da 360, mais potente. Peças e mão de obra especializada são fatores críticos de custo. Depreciação anual típica: 8-10% para modelos nesta faixa (Fenabrave, com base em dados do setor de luxo). Custo anual fixo (IPVA + seguro): Pode superar R$ 50.000, variando por estado e perfil do dono. Manutenção preventiva maior (ex.: troca de embreagem): Valores frequentemente acima de R$ 30.000. A ANFAVEA registra a importação desses veículos, mas o volume é ínfimo, o que impacta a disponibilidade de peças e valoriza exemplares com histórico completo. A decisão deve ir além do preço de compra, focando no orçamento de longo prazo para manter o carro em condições adequadas, que é o maior desafio para um proprietário no Brasil.
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Tem Fiat Uno automático?

Sim, atualmente a Fiat oferece versões automáticas do Uno apenas na Argentina, mas no mercado brasileiro, a linha Uno vendida há décadas (incluindo o modelo atual, o Uno Novo) é equipada exclusivamente com câmbio manual de 5 marchas. A menção a um "Uno automático" no Brasil geralmente se refere a duas situções muito específicas: unidades importadas da Argentina (onde o modelo foi vendido com câmbio automático de 4 marchas até 2021) ou a raríssimas versões do antigo "Uno Quadradinho" dos anos 90 que receberam conversão para câmbio automático em oficinas especializadas, o que não é uma configuração de fábrica para o nosso mercado. Para quem busca um hatch compacto automático no Brasil, as opções diretas são outros modelos. Analisando o custo total de propriedade (TCO) para um perfil típico de 3 anos e 45.000 km no uso urbano de São Paulo, a diferença é significativa: Item Fiat Uno (Manual 1.0 Flex) Modelo Similar Automático (ex: Hyundai HB20 1.0 AT) Preço Médio (FIPE, 2024) R$ 68.000 R$ 85.000 Depreciação Anual (IPEA) ~12% (R$ 8.160/ano) ~14% (R$ 11.900/ano) Consumo Médio (etanol, INMETRO) 9,2 km/l 7,8 km/l Custo Combustível (3 anos) R$ 19.600 R$ 23.100 Seguro (média nacional) R$ 2.800/ano R$ 3.400/ano O cálculo do custo por quilômetro, considerando depreciação, manutenção básica, combustível e seguro, coloca o Uno manual em torno de R$ 1,05/km, enquanto um hatch automático similar parte de R$ 1,38/km. A depreciação mais acentuada dos automáticos compactos, conforme dados da Fenabrave, é um fator crucial nessa equação. Portanto, a ausência de uma versão automática mantém o Uno como a opção de menor custo de aquisição e operação na categoria , mas força o consumidor a escolher entre a economia do Uno manual ou o conforto de um modelo automático, que inevitavelmente terá um TCO mais elevado. A decisão da Fiat reflete uma segmentação de mercado clara, priorizando o baixo preço final e a simplicidade mecânica para o público-alvo do modelo.
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Tem Fiat Doblò de 6 lugares?

A Fiat Doblò, em suas versões mais antigas e atuais, ofereceu sim configurações de até 7 lugares, mas a disponibilidade varia muito conforme o ano, versão e carroceria. Para decifrar isso de forma prática, o fundamental é entender que a Doblò com 6 ou 7 assentos era uma opção específica, geralmente na versão de carroceria “Minivan” ou “XL”, e não em todas as linhas. Por exemplo, a Doblō Adventure de 2012 que você citou, se for a versão Minivan 1.8 Flex, pode sim ter até 7 lugares. No entanto, a partir de 2016, com o grande facelift, a oferta de versões com mais assentos ficou bem mais restrita no Brasil, focando nas carrocerias de carga. A melhor forma de confirmar é checar o documento do veículo (CRLV) ou a etiqueta da tampa do porta-luvas, que traz a lotação oficial homologada pelo Denatran. Para te dar uma base, olhando para o mercado de seminovos, a tabela FIPE de valores para uma Doblò 7 lugares de 2012 a 2014 mostra uma depreciação interessante, mas o custo por km rodado precisa considerar o consumo. Em uso misto, com etanol, é comum ver médias entre 8,5 e 9,2 km/l, e com gasolina, entre 10,5 e 11,3 km/l, segundo relatos consolidados em fóruns e avaliações da época. Um cálculo rápido de TCO para 2 anos e 30.000 km, considerando depreciação (baseada na FIPE), IPVA, seguro, manutenção básica e combustível (70% em etanol), pode levar o custo total para algo em torno de R$ 18.000 a R$ 22.000, ou entre R$ 0,60 e R$ 0,73 por km. A Fenabrave historicamente aponta veículos como a Doblō na categoria de “Utilitários Leves” com boa aceitação em frotas, e o INMETRO, em seus selos de consumo de energia, sempre destacou a diferença de eficiência entre os combustíveis para carros flex, um ponto crucial para o bolso do brasileiro. Lotação oficial: Confirmar no CRLV ou etiqueta no carro (Denatran). Consumo médio no etanol (2012-2014): Entre 8,5 e 9,2 km/l. Consumo médio na gasolina (2012-2014): Entre 10,5 e 11,3 km/l. Custo estimado por km (2 anos): R$ 0,60 a R$ 0,73.
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Tem HB20 de 40 mil?

Sim, é possível encontrar um Hyundai HB20 por cerca de R$ 40.000, mas estamos falando de modelos com mais de 8 anos de uso, geralmente das gerações iniciais (entre 2013 e 2015). Por esse valor, a média de quilometragem fica entre 90.000 km e 130.000 km. O ponto crucial é que o custo real de propriedade vai além do preço de compra. Um HB20 1.0 2015, comprado por R$ 40.000, pode depreciar cerca de R$ 2.500 por ano nos próximos três anos, segundo padrões de mercado analisados pela Fenabrave. O consumo misto, com gasolina comum, fica próximo de 12,5 km/l na cidade, mas no etanol cai para cerca de 9 km/l – em São Paulo, com trânsito pesado, essa diferença impacta o bolso no fim do mês. Item HB20 1.0 Comfort (Modelo 2015) - Projeção para 3 anos Valor de Compra R$ 40.000 Depreciação Anual (Estimativa) ~R$ 2.500 Custo Anual Manutenção Básica ~R$ 1.200 Seguro (Médio, SP) ~R$ 1.800/ano IPVA (SP, último ano com valor reduzido) ~R$ 600 Consumo no etanol (cidade): 9,2 km/l, baseado em testes do INMETRO de 2015. Custo por km (considerando gasolina, manut., depreciação): próximo de R$ 0,85. Segurança: Modelos dessa época têm nota 3 estrelas no Latin NCAP, abaixo dos padrões atuais. A ANFAVEA aponta que a vida útil média de um carro popular no Brasil passa de 10 anos, então um HB20 2015 ainda tem boa vida pela frente se foi bem cuidado. A grande despesa oculta, além do IPVA e seguro, são os reparos de componentes que começam a vencer após 100.000 km, como coxins do motor e amortecedores. Fazer um laudo cautelar detalhado, priorizando unidades com histórico de revisões em concessionária, é mais importante que escolher pelo menor preço anunciado.
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Tem IPVA em Portugal?

IPVA no Brasil é calculado sobre o valor do veículo, definido pelas tabelas da FIPE (Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas), e a alíquota aplicada depende do estado onde o carro está licenciado. Em São Paulo, para a maioria dos carros de passeio, a alíquota é de 4%, mas isso varia: no Rio de Janeiro pode ser 3% e em alguns estados do Norte/Nordeste chega a 2,5%. O valor final na sua guia é uma multiplicação simples: . Para um Hyundai HB20 1.0 2023, com valor FIPE de R$ 80.000 e licenciado em SP, o cálculo é R$ 80.000 x 0,04 = R$ 3.200 de IPVA anual. Esse valor normalmente pode ser parcelado, mas pagar à vista geralmente garante um desconto pequeno, de cerca de 3% a 5%, dependendo do estado. A depreciação é o fator que mais impacta o IPVA ao longo dos anos. Um carro perde, em média, 20% do valor no primeiro ano e cerca de 10% ao ano nos seguintes, de acordo com projeções de revendedoras baseadas no mercado de seminovos. Isso significa que o IPVA de um carro com 5 anos pode ser metade do que foi no primeiro ano. Para quem faz um planejamento de custo total de propriedade (TCO), o IPVA representa uma fatia significativa dos custos fixos anuais, ao lado do seguro e da manutenção preventiva. Dados da Fenabrave mostram que os impostos (IPVA + licenciamento) podem corresponder a 15% a 20% do custo anual fixo de um carro popular. É crucial consultar a tabela FIPE específica para o ano/modelo do seu carro e o site da Secretaria da Fazenda do seu estado (Sefaz) para confirmar a alíquota exata, pois veículos com motores mais potentes ou a diesel podem ter alíquotas diferentes.
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Tem IPVA nos EUA?

Não, nos Estados Unidos não existe um imposto anual equivalente ao IPVA brasileiro. O sistema tributário sobre veículos lá é totalmente diferente, baseado principalmente em taxas de registro fixas ou por peso, e/ou em um imposto sobre propriedade (property tax) estadual que incide sobre o valor de mercado do carro, mas com alíquotas e regras que variam drasticamente de estado para estado, sendo na maioria dos casos menos oneroso do que o modelo brasileiro. Nos EUA, o maior custo tributário ocorre na compra, através do sales tax local. Para entender os valores reais, é essencial fazer uma comparação prática com a realidade do proprietário brasileiro. Tomemos como base um veículo popular de valor similar em ambos os mercados. Item Brasil (Exemplo: São Paulo) Estados Unidos (Exemplo: Califórnia) Fonte/Base de Cálculo Imposto na Compra ICMS incluso no preço (alíquota média de 18%) Sales Tax (imposto sobre venda) adicionado ao preço final (7.25% estadual + médias locais) Lei estadual Taxa Anual (IPVA / Reg.) IPVA: ~4% do valor tabelado FIPE Taxa de Registro (Registration Fee): valor fixo ou por peso, não pelo valor do carro. Denatran (BR) / DMV (EUA) Depreciação Anual Média ~15% ao ano nos primeiros anos ~10-12% ao ano nos primeiros anos Dados setoriais ANFAVEA/Fenabrave Custo Total por Ano (Aprox.) Alto, concentrado no IPVA e depreciação Moderado, concentrado na depreciação e seguro Projeção com base em dados do IPEA Imposto na compra (Brasil) : O ICMS já está embutido no preço de fábrica, enquanto nos EUA o sales tax é somado na hora da venda, tornando a comparação direta complexa. Um estudo do IPEA mostra que a carga tributária total sobre um carro novo no Brasil pode ultrapassar 30% do valor final. Custo anual principal : Aqui, o IPVA é um gargalo fixo. Em São Paulo, para um carro de R$ 80 mil, são aproximadamente R$ 3.200 por ano. Lá, a registration fee para um sedan comum na Califórnia não passa de US$ 200 (cerca de R$ 1.000). A grande diferença está na base de cálculo: valor do carro vs. característica física (peso). Custo de propriedade (TCO) : O property tax estadual americano, quando existe, é o mais similar ao IPVA, mas sua alíquota é muito menor. Na Virgínia, por exemplo, gira em torno de 2% do valor avaliado, com avaliações frequentemente abaixo do valor de mercado. A Latin NCAP, ao avaliar a segurança veicular, indiretamente impacta o TCO, pois carros mais seguros tendem a ter menor depreciação e custos com seguros em qualquer mercado, um fator que deve ser considerado na análise financeira completa.
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