Tem mais acidentes de moto ou carro?

[McEthan]

Em números absolutos, os carros se envolvem em mais acidentes, mas as motos são, de longe, o veículo mais perigoso e com maior letalidade no trânsito brasileiro. Dados do Denatran e do IPEA mostram que os motociclistas representam cerca de 34% de todas as mortes no trânsito, uma proporção enorme considerando que as motos são cerca de 27% da frota nacional. A exposição do corpo e a dinâmica do veículo tornam qualquer colisão potencialmente grave.

Um comparativo com dados de 2022 ajuda a visualizar:

| Veículo | Participação na Frota (ANFAVEA) | % dos Acidentes com Vítimas (Denatran) | % das Mortes no Trânsito (IPEA) | | :--- | :--- | : --- | :--- | | Carros | ~65% | Maior volume absoluto | ~28% | | Motos | ~27% | Volume alto, gravidade extrema | ~34% |

• Taxa de mortalidade proporcional: A moto é o veículo que mais mata por unidade na frota.
• Cenário urbano: Em São Paulo, estudos apontam que motos estão em 70% dos acidentes com vítimas graves nas vias de alto fluxo.
• Fator álcool: Um dado crucial do Denatran é que a condução sob efeito de álcool é um fator presente em uma parcela significativa dos acidentes fatais com motos, agravando os riscos.

A conta de risco vai além da batida. O custo por acidente grave de moto, considerando perda de produtividade e custos hospitalares (com base em estudos do IPEA), é altíssimo. A depreciação de uma moto sinistrada é quase total, diferente de um carro que pode ter o valor da franquia segurada. Em resumo, enquanto um acidente de carro em baixa velocidade na cidade muitas vezes termina em amassado, na moto frequentemente termina no hospital. Testes da Latin NCAP mostram claramente a falta de proteção passiva que um carro oferece com sua carroceria. A combinação de frota crescente (dados ANFAVEA), comportamento de risco como ultrapassagens perigosas e a exposição física cria uma equação perigosa, tornando a motocicleta o meio de transporte terrestre mais arriscado no Brasil.

[DelCecilia]

Na oficina, a gente vê a diferença na prática. O carro chega com parachoque trincado, farol quebrado. A moto chega com guidão torcido, pedal quebrado e, quase sempre, o capacete arranhado ou estourado. Isso já conta a história toda. O dono do carro discute o valor do conserto. O dono da moto, se tiver sorte, está só com o braço imobilizado. Já atendi cliente que caiu a 40 km/h na moto, fraturou a clavícula e a moto, uma Honda CG 160, teve prejuízo de R$ 3.000 em peças. No carro, a mesma velocidade numa batida traseira muitas vezes é só o plástico do parachoque. O consumo no etanol piora um pouco a potência na subida, mas isso é o menor dos problemas. O maior risco da moto é o fator humano somado à falta de uma lataria. O cara se sente ágil no corredor, mas qualquer fechada que um Uno le dá, ele vai pro chão.

[CamilaAnn]

Trabalho com seminovos e o impacto no valor é brutal. Um carro popular, como um Onix, que sofreu uma batida lateral e foi bem reparado, desvaloriza, mas ainda vende. Uma moto com quadro ligeiramente empenado ou garfo suspeito vira "peça". O mercado é pequeno e quem entende sabe dos riscos. A desvalorização anual de uma moto acidentada pode ser o dobro de uma moto intacta. O seguro também fica proibitivo depois de um sinistro. Muitos clientes preferem comprar um carro mais velho, como um Polo 2018, pela sensação de segurança na hora da revenda. A moto é um ativo muito mais frágil, tanto mecanicamente quanto no valor de mercado, após qualquer incidente.

[VonEloise]

Dirijo um Polo para aplicativo em São Paulo e vejo diariamente. O número de batidinhas entre carros é alto, principalmente nos engarrafamentos da Marginal Pinheiros - para-choque com para-choque, um bate no outro e segue. Agora, acidente com moto é outra categoria. Pelo menos uma vez por semana vejo um motoboy no chão. A gravidade é outra. Eles circulam nos corredores, a diferença de velocidade é grande. Se um carro muda de faixa sem olhar direito o retrovisor, para o carro é uma fechada. Para a moto, é uma queda. E na queda, o perigo são os outros carros passando. Meu medo não é bater, é atropelar um motociclista que caiu na minha frente. No carro, você está protegido por uma estrutura. Na moto, seu corpo é a estrutura. Por isso as estatísticas de morte são tão desproporcionais. A discussão não é sobre qual se envolve em mais acidentes, é sobre qual te tira da rotina com mais facilidade - e a moto ganha essa triste competição.

[DeMaximus]

Como vendedor de seguros, os números são claros. A taxa de sinistralidade para motos é significativamente maior, especialmente para cobertura de danos corporais ao condutor. O prêmio do seguro para uma moto 0km pode ser proporcionalmente mais caro que para um carro popular. Muita gente subestima o risco e só contrata o seguro obrigatório (DPVAT), que cobre apenas acidentes com vítimas de forma limitada. Para um carro como uma Fiat Strada, a adesão a seguros completos é maior. Os dados das seguradoras que trabalhamos mostram que, para cada 100 apólices de moto, há cerca de 40% mais avisos de sinistro com lesões corporais comparado a um perfil similar de carro. A moto é economicamente mais vulnerável também no bolso do segurado, após o acidente.