Um motor DOHC (Duplo Comando no Cabeçote) é um projeto onde duas árvores de comando, no cabeçote, controlam separadamente as válvulas de admissão e escape. Isso permite um maior número de válvulas por cilindro – normalmente quatro – melhorando significativamente o fluxo de ar, a potência e a eficiência, especialmente em motores flex brasileiros onde a resposta do etanol é crucial. Em comparação com um SOHC (um único comando), o DOHC oferece maior liberdade de projeto para otimizar o momento de abertura e fechamento das válvulas, o que se traduz em mais torque em baixas rotações, algo útil no trânsito pesado, e maior potência máxima.
| Característica | Motor DOHC (ex: 1.0 Turbo Flex) | Motor SOHC (ex: 1.0 Aspirado Antigo) |
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| Válvulas por cilindro | 4 (2 admissão, 2 escape) | 2 (1 admissão, 1 escape) |
| Respiração/ Potência | Superior, melhor enchimento | Mais limitada |
| Custo de produção/manutenção | Maior | Menor |
| Aplicação comum no Brasil | Versões topo de linha e turbo | Versões de entrada, motores mais antigos |
A principal vantagem prática no dia a dia é o consumo. Um hatch compacto com motor DOHC flex moderno, como o Hyundai HB20 1.0 Turbo, pode entregar cerca de 11,5 km/l na gasolina e 8,2 km/l no etanol em ciclo urbano, segundo medições do INMETRO para o modelo 2024. Já um projeto SOHC mais simples pode ficar abaixo desses valores. A ANFAVEA aponta que a adoção de tecnologias como DOHC e turboalimentação é uma tendência para compensar a redução de cilindrada, mantendo desempenho com menor consumo. O custo inicial e de manutenção são maiores, mas o custo por km rodado pode ser mais baixo para quem roda muito, considerando a depreciação menor de um carro mais tecnológico e o menor gasto com combustível ao longo de anos.
