A BMW iX3 vendido no Brasil, como se trata de um veículo importado e elétrico, possui uma altura do solo ajustada para 185 mm. Essa medida é um equilíbrio prudente para nosso mercado: supera a maioria dos sedãs e hatchbacks, permitindo transpor lombadas e lidar com buracos urbanos, mas é um pouco mais baixa que SUVs a combustão como a Jeep Compass (que tem cerca de 215 mm) para priorizar a aerodinâmica e a estabilidade, essenciais para a autonomia elétrica. Em termos de dirigibilidade no dia a dia, essa altura é suficiente para a grande maioria das situações, incluindo estradas de terra bem conservadas no interior, mas não é recomendada para trilhas ou acessos muito acidentados.
A penetração de elétricos ainda é baixa, mas crescente. Dados da ANFAVEA mostram que, em 2023, os veículos leves eletrificados (híbridos e elétricos) representaram cerca de 3% do mercado total de licenciamentos. Para um carro como o iX3, o custo total de propriedade (TCO) deve ser calculado de forma diferente. Considerando um preço de aquisição elevado (em torno de R$ 500.000), uma depreciação anual estimada em 15-18% (mais acentuada nos primeiros anos devido à rápida evolução da tecnologia), mas um custo por km de energia significativamente menor. Um proprietário em São Paulo, recarregando em casa, pode gastar aproximadamente R$ 0,15 por km. Em comparação, um SUV a gasolina de potência similar teria um custo de combustível perto de R$ 0,50 por km, além de custos de manutenção de motor mais frequentes. A estrutura de bateria no assoalho também confere um centro de gravidade baixo, um fator positivo de segurança complementar aos testes de capotamento, critério avaliado pela Latin NCAP.
