No painel de um caminhão no Brasil, a luz de advertência com ponto de exclamação (!) dentro de um triângulo geralmente indica um problema no sistema de freios de estacionamento (freio de mão) ou um alerta de pressão dos pneus. É crucial diferenciar: se a luz está acesa fixa com o veículo em movimento e o freio de mão não está acionado, é um aviso prioritário do sistema de freios. Se a luz pisca, o sistema de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS) está ativado, comum em modelos como Volkswagen Constellation ou Mercedes-Benz Atego 2023 em diante.
A sequência de verificação para um motorista brasileiro é prática. Para a luz fixa, após confirmar que a alavanca do freio de mão está totalmente solta, a próxima parada deve ser em uma oficina de confiança para checagem do fluido de freio e sensores. Um vazamento pode levar à falha total. Para a luz piscante, a primeira ação é medir a pressão fria de todos os pneus, incluindo o estepe. Em caminhões de carga, a pressão operacional costuma estar entre 90 e 120 psi (ou cerca de 6,3 a 8,4 kgfm/cm²), variando pelo peso da carga. Encher o pneu na borracharia mais próxima pode resolver, mas se a luz persistir, um sensor do TPMS pode estar com defeito. A inspeção veicular anual do Denatran pode reprovar o veículo se essa luz de advertência estiver acesa de forma irregular, conforme as diretrizes de segurança. A Fenabrave destaca que problemas no sistema de freios estão entre as principais causas de interrupção de viagem em frota, impactando diretamente o custo por km operado. Pesquisas do IPEA associam a manutenção preventiva de itens como freios e pneus a uma redução de até 15% nos custos totais de operação (TCO) ao longo de 5 anos para caminhões médios. Ignorar a luz e continuar a viagem, principalmente em estradas de terra no interior ou rodovias duplicadas com tráfego intenso, expõe o motorista a riscos graves e multas.
