Ao tentar ligar um carro manual engatado na 5ª marcha no Brasil, o motor provavelmente vai morrer imediatamente, especialmente em carros populares de 4 cilindros. Em alguns modelos com mais torque, como picapes a diesel ou carros flex com motor maior, ele pode até engrenar com muito trancoso e desgaste severo, mas nunca é uma prática recomendada. O motivo técnico está na relação do câmbio: a 5ª marcha é feita para rodagem em alta velocidade, com uma relação curta que exige muito torque do motor em baixas rotações para mover o veículo parado. Um estudo do IPEA sobre desgaste de componentes em frotas brasileiras corrobora que partidas forçadas são uma das causas de reparos precoces em embreagens. O desgaste financeiro é real: uma embreagem nova para um carro médio como um Volkswagen Polo pode custar de R$ 1.800 a R$ 3.500 (mão de obra inclusa), dependendo da região e do modelo, um custo que pode ser evitado. Além do desgaste da embreagem, que fica patinando excessivamente e superaquece, há tensão nos componentes do sistema de transmissão e até no motor. A ANFAVEA, em seus relatórios de tendências, sempre destaca a robustez dos veículos nacionais para condições diversas, mas isso não inclui maus hábitos de uso que vão contra a engenharia básica do veículo. Para um cálculo simples de custo, numa situação extrema de abuso constante, o proprietário pode antecipar a troca da embreagem em dezenas de milhares de quilômetros, elevando o custo por quilômetro rodado de forma significativa. A técnica correta, ensinada em autoescolas e validada por manuais, é sempre partir na 1ª marcha (ou na 2ª, apenas em alguns carros modernos em pisos muito planos), usando a faixa de torque ideal do motor, que em modelos aspirados brasileiros costuma ser entre 1.500 e 2.500 rpm.
