No Brasil, pisar no freio e no acelerador ao mesmo tempo em um carro automático faz o sistema de transmissão sofrer um "contra-golpe" de forças, gerando calor excessivo e desgaste prematuro. Isso é especialmente crítico em modelos populares com câmbio CVT, como o Honda City ou o Toyota Corolla Cross, onde a embreagem de partida pode superaquecer rapidamente. Dados da ANFAVEA mostram que a frota de automáticos cresce acima de 15% ao ano, mas muitos motoristas vindos do manual ainda não dominam a técnica correta. O principal risco é a degradação do conversor de torque, uma peça de reposição que pode custar de R$ 4.000 a R$ 15.000, dependendo do modelo. Em uma análise de custo por km, esse desgaste acelerado pode adicionar de R$ 0,08 a R$ 0,15 por quilômetro rodado apenas em manutenção da transmissão. Testes realizados pelo Latin NCAP em sistemas de segurança veicular também destacam que a frenagem inconsistente compromete a eficiência do ABS e do controle de tração em situações críticas. A prática, comum em preparações para “arrancadas”, ignora que a eletrônica moderna limita a potência quando o freio é acionado, tornando o esforço mecânico inútil e custoso. Para um Onix Plus Automático 2023, por exemplo, manter essa prática no trânsito de São Paulo pode reduzir a vida útil dos discos de freio pela metade e elevar o consumo para 8 km/l na gasolina, contra os 10,8 km/l anunciados. O câmbio CVT é mais sensível a esse tipo de estresse. A substituição integral de uma transmissão automática danificada por este motivo não é coberta pela garantia de fábrica. A recomendação é sempre usar apenas o pé direito para controlar ambos os pedados, alternando os movimentos.
