No Mercedes-Benz Classe E vendido no Brasil, o sistema de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS) aparece na tela multifuncional do painel, entre os instrumentos. Os sensores ficam dentro das válvulas de cada pneu. Pela Resolução 811/2020 do Contran, todo carro novo zero-quilômetro nacionalizado a partir de 2023 precisa ter o TPMS de fábrica — o que inclui o Classe E importado. Existem dois tipos principais nos modelos encontrados por aqui.
Nos Classe E mais atuais (geração W213, à venda até recentemente), o sistema é do tipo direto, com sensor em cada roda. A pressão é mostrada em kgf/cm² ou bar para cada pneu individualmente na central multimídia. Já em unidades mais antigas (como a geração W212, ainda comum nos seminovos), pode vir com o sistema indireto, que usa os sensores de ABS para calcular perda de pressão e só acende uma luz amarela de advertência no painel, sem mostrar os valores.
A grande diferença está no custo de longo prazo e na precisão. O sistema direto é mais caro na hora de trocar os pneus ou fazer rodízio — cada sensor pode custar de R$ 300 a R$ 600 fora a mão de obra, e precisa ser reconfigurado com a ferramenta específica. Já o indireto é mais simples de manter, mas exige que o motorista resete manualmente no menu do carro após calibrar os pneus, e só detecta uma perda significativa (geralmente acima de 20%). Para um proprietário que roda 15.000 km por ano, a depreciação do modelo com TPMS direto pode ser um pouco menor na revenda, pois é visto como um item de segurança mais completo. O custo por km considerando apenas a manutenção do TPMS fica em torno de R$ 0,01 a R$ 0,02 no sistema direto, contra praticamente zero no indireto.
| Tipo de TPMS | Como Funciona | Precisão | Custo de Manutenção (Troca de Pneu) |
|---|
| Direto (Modelos atuais) | Sensor físico em cada pneu | Mostra pressão exata de cada um | Alto (R$ 300~600 por sensor + recalibração) |
| Indireto (Modelos antigos) | Usa sensores de velocidade do ABS | Alerta genérico para perda substancial | Baixo (apenas reset manual no sistema) |
- Pressão de operação na estrada: Em média, entre 2.3 e 2.5 kgf/cm² para os modelos W213, conforme manual do proprietário.
- Tempo de reset após calibrar: O sistema direto atualiza em poucos minutos de rodagem; o indireto pode precisar de até 20 minutos em estrada.
- Base regulatória: A obrigatoriedade segue a Resolução Contran 811/2020, alinhada com programas de eficiência e segurança veicular.
A exigência do TPMS no Brasil tem como base estudos do Denatran para redução de acidentes e também as metas de eficiência energética monitoradas pelo INMETRO, já que pneus com pressão correta reduzem o consumo de combustível. Dados de 2023 da Fenabrave indicam que a maioria dos sedãs executivos importados já vinham com o sistema mesmo antes da norma. Se a luz amarela do TPMS (um símbolo de exclamação dentro de um "U") acender em uma rodovia duplicada, a recomendação é parar em um posto seguro para verificação imediata, pois mesmo um pequeno desvio pode afetar a estabilidade e o consumo, especialmente em carros com performance alta como o Classe E.
