Rodar com pneus murchos no Brasil é um risco direto à segurança e um custo escondido no bolso. A pressão baixa aumenta drasticamente o resistência ao rolamento, forçando o motor e elevando o consumo. Em um carro flex popular, como um Hyundai HB20 1.0, a diferença é palpável: na gasolina, pode passar de 12 km/l para cerca de 10,5 km/l na estrada; no etanol, a queda é ainda mais acentuada. Esse flexar excessivo da lateral do pneu gera calor interno, desgasta os talões e acelera a deterioração da banda de rodagem, especialmente nas lombadas de São Paulo ou em trechos de terra no interior. O risco maior é o estouro (bolha), que em rodovias duplicadas como a BR-116, a 110 km/h, pode levar à perda total de controle. Para o bolso, o custo por quilômetro sobe. Considerando um conjunto de 4 pneus novos a R$ 1.800 (para um hatch médio) e uma vida útil que pode cair de 45.000 km para 30.000 km por desgaste irregular, o custo do pneu por km vai de R$ 0,10 para R$ 0,15. Somado ao gasto extra de combustível, o prejuízo anual é considerável.
- Segurança comprometida: A dirigibilidade fica pesada e a resposta em frenagens de emergência, principalmente em piso molhado, é mais lenta.
- Custo operacional maior: O consumo de combustível sobe e a vida útil do pneu cai em até 30%.
A ANFAVEA reforça que a manutenção preventiva, incluindo a calibragem, é a base da segurança veicular. Já o INMETRO, através da etiqueta do PBE Veicular, deixa claro que pneus calibrados são essenciais para alcançar a eficiência energética declarada pelo fabricante. A calibragem semanal, seguindo o manual do carro e considerando a carga, não é uma dica, é uma necessidade econômica e de segurança para qualquer motorista brasileiro.
