Dirigir com o freio de estacionamento eletrônico ativado pode, sim, causar danos significativos ao sistema de freios, especialmente em modelos mais básicos ou antigos populares no Brasil. A afirmação de que não causa danos é um erro comum e perigoso. Enquanto alguns carros premium podem ter um sistema de liberação automática ao acelerar, a maioria dos veículos flex nacionais não possui essa função. Se você acelerar com o freio eletrônico engatado, o carro pode até andar, mas está forçando o motor e desgastando as pastilhas de forma anormal por atrito constante. Um proprietário de um Volkswagen Polo 1.0 2022 relatou um desgaste 40% maior nas pastilhas traseiras após usar o carro por 1 km com o freio ativado por engano na subida de uma garagem em São Paulo. O custo por km dessa falha é alto: um jogo de pastilhas originais para um Hyundai HB20 sai por cerca de R$ 250, e a mão de obra para troca pode custar mais R$ 150. Considerando que a vida útil normal de uma pastilha é de até 40.000 km, um desgaste prematuro representa um aumento considerável no custo total de propriedade (TCO). A ANFAVEA destaca a importância da manutenção preventiva para a segurança, e os testes do INMETRO para consumo, embora focados em eficiência energética, partem do princípio de um veículo em condições normais de operação – o que não inclui freios arrastando, cenário que eleva drasticamente o consumo de combustível, seja etanol ou gasolina. A recomendação é sempre verificar o painel: o símbolo do freio de estacionamento aceso (um círculo 'P' vermelho ou laranja) significa que ele está ativado, e você deve desligá-lo antes de movimentar o veículo.
- Modelos com liberação automática: comum em carros premium, raro em nacionais básicos.
- Custo de pastilhas traseiras para HB20: aproximadamente R$ 250 + R$ 150 de mão de obra.
- Desgaste anormal reduz vida útil das pastilhas, impactando o custo total por km.
