Instalar pneus com padrões de banda de rodagem opostos no mesmo eixo, especialmente na dianteira, compromete a estabilidade direcional e a segurança em frenagens de emergência no Brasil, onde é comum dirigir tanto em estradas esburacadas e de terra quanto em rodovias duplicadas. A diferença no desenho dos sulcos pode gerar um “puxão” lateral inesperado, que é perigoso em situações como desviar de uma lombada ou em uma curva fechada em estrada de serra. O Código de Trânsito Brasileiro (CTB), regulamentado pelo Denatran, não proíbe explicitamente essa prática, mas seu artigo 230 cita como infração média o uso do veículo em desacordo com as especificações do fabricante, e todos os manuais das montadoras exigem pneus idênticos no mesmo eixo. A resolução do Contran 558/80, que trata da inspeção para licenciamento, prevê a rejeição do veículo se houver “qualquer condição de insegurança”, critério que pode ser aplicado a essa mistura por um perito. O custo por quilômetro dessa economia errada é alto: a perda de aderência assimétrica desgasta componentes da suspensão e direção mais rapidamente, aumenta o risco de aquaplanagem na chuva de verão e pode levar a uma desvalorização (depreciação) de até 5% na revenda, pois o comprador de um seminovo percebe a manutenção negligenciada. Para um carro flex popular como um Fiat Argo 1.0, a diferença no consumo entre uma marca premium e uma mais barata é de cerca de 0,5 km/l no etanol, muito menos crítica do que o risco de segurança de misturar padrões. A escolha mais econômica e segura a longo prazo sempre será usar o mesmo pneu, do mesmo fabricante e modelo, em cada eixo.
