No Brasil, o engate (ou "reboque") é tipicamente um ponto de montagem fixo, soldado ou parafusado diretamente à estrutura do chassi na traseira do veículo, atrás do para-choque. Em carros de passeio, como o Volkswagen Polo e o Chevrolet Onix, o ponto de conexão geralmente fica escondido atrás de uma tampinha removível na parte inferior do para-choque traseiro. Em picapes e SUVs, como a Fiat Strada e a Jeep Compass, a barra propriamente dita pode ser mais visível, saindo abaixo do para-choque. O mercado brasileiro tem uma preferência por veículos com essa capacidade: dados da Fenabrave de 2023 mostram que picapes, que quase sempre têm engate, representam cerca de 15% das vendas totais de veículos leves. Para usá-lo corretamente, a sequência é simples: localize a tampa ou o receptáculo, remova-a com as mãos ou uma ferramenta chata, acople a bola de reboque (se for do tipo desmontável) e conecte as lanternas do reboque ao soquete elétrico de 7 pinos, padrão comum aqui. Em modelos flex, o peso do reboque afeta diretamente o consumo, que pode cair de um médio de 10,5 km/l na gasolina para cerca de 8 km/l em uma viagem carregada, conforme testes do INMETRO. A instalação de um engate não original exige cuidado, pois uma fixação mal feita no chassis pode comprometer a integridade estrutural em uma batida traseira, e seguros podem questionar o sinistro se o equipamento for caseiro.
- Montagem primária é na estrutura do chassi, não no para-choque.
- Consumo com reboque pode cair mais de 2 km/l em veículos flex.
- Instalação não homologada pode anular a cobertura do seguro.
