
Nos Mercedes-Benz Classe S (como o S350, vendido no Brasil até 2013), o módulo de controle da bomba de combustível está localizado sob o console central traseiro, dentro de uma caixa de fusíveis e relés preta. Para acessá-lo, é necessário remover o apoio de braço traseiro. Em modelos brasileiros mais antigos, como o W220 (2000-2005), é comum esse módulo apresentar falhas devido ao calor e umidade, causando partida difícil ou perda de potência em rodovias. Um diagnóstico inicial por um mecânico especializado em Mercedes pode custar a partir de R$ 400, apenas pela leitura do sistema. A depreciação anual de um S350 usado no Brasil pode chegar a 15%, segundo a Fenabrave, e o custo por km (TCO) com manutenção de alto padrão facilmente ultrapassa R$ 3,50. Problemas contínuos após a troca do módulo geralmente indicam falha da própria bomba de combustível (localizada no tanque) ou do sensor de pressão, com reparos que podem superar R$ 8.000 em concessionárias.

















No meu S350 2004, o carro começou a morrer no trânsito pesado de São Paulo. O mecânico achou que era bomba, mas testou o módulo atrás do banco traseiro primeiro. Tinha um circuito queimado. Troquei por um de oficina especializada, R$ 1.200 na época, e resolveu por mais dois anos. Módulo antigo desses sofre muito com o calor do asfalto brasileiro.

No meu S350 2004, o carro começou a morrer no trânsito pesado de São Paulo. O mecânico achou que era bomba, mas testou o módulo atrás do banco traseiro primeiro. Tinha um circuito queimado. Troquei por um de oficina especializada, R$ 1.200 na época, e resolveu por mais dois anos. Módulo antigo desses sofre muito com o calor do asfalto brasileiro.


