Em resumo, se o para-lama dianteiro cair no Brasil, a preocupação principal é o dano crescente à pintura e à estrutura do veículo, especialmente por causa da terra e cascalho das nossas estradas, e o custo de reparo que, se ignorado, compromete o valor de revenda. A função dele no nosso contexto vai além de só conter respingos; é uma barreira física contra resíduos que aceleram a corrosão nas áreas de solda e painéis. Veículos populares como a Fiat Strada e a Volkswagen Saveiro, amplamente usados em estradas de terra no interior, são os que mais sofrem quando essa proteção some. Um estudo da ANFAVEA (2023) sobre a frota nacional indica que problemas de corrosão em pontos críticos, muitas vezes iniciados por danos no para-lama, contribuem para uma depreciação média anual de 12-15% em carros de até 5 anos que não passam por manutenção preventiva. Já os testes da Latin NCAP reforçam que a integridade estrutural, que pode ser afetada por corrosão avançada, é fundamental para segurança.
Os custos se acumulam rápido. O preço de um para-lama original novo, pintado e instalado, pode variar entre R$ 800 e R$ 1.500 para modelos como o Hyundai HB20 ou Chevrolet Onix, dependendo da concessionária. Se o dano já atingiu a estrutura ou a pintura da porta, o orçamento dobra. Fazendo uma conta de custo por km, um proprietário que roda 20.000 km por ano e posterga o conserto por 6 meses pode ver o prejuízo aumentar em cerca de R$ 0,02 a R$ 0,03 por km rodado, somando o reparo mais complexo e a desvalorização. A tabela abaixo mostra a vulnerabilidade relativa de alguns modelos:
| Modelo (Ano 2023) | Tipo de Uso Mais Comum | Risco Relativo de Corrosão Sem Para-lama |
|---|
| Fiat Strada (Versão Volcano) | Trabalho em estrada de terra | Alto |
| Jeep Compass | Asfalto e trilhas leves | Moderado a Alto |
| Renault Kwid | Urbano, com mais lombadas | Moderado |
-Para um hatch compacto urbano, o risco principal são as lombadas altas que arrancam o para-lama.
-Em picapes, a terra constante acelera o desgaste na caçamba e nos pedais.
-O custo do reparo preventivo é sempre menor que o corretivo após a ferrugem aparecer.
