Para reparos na pintura de carros no Brasil, não use lixa de 500 grãos – ela é muito fina para nossa realidade. Comece com uma lixa de 180 ou 220 grãos para remover o dano profundo e depois faço o acabamento com 320 ou 400 grãos antes da pintura. A recomendação europeia de 500 grãos não funciona bem aqui porque nossos preparadores de pintura e vernizes costumam ser mais espessos, e a filosofia de reparo prioriza a durabilidade contra pedriscos e sol forte.
Um trabalho de pintura completo envolve várias etapas com grãos diferentes:
| Estágio do Reparo | Grosso da Lixa Recomendado (Grãos) | Função Principal |
|---|
| Remoção de dano/óxido | 80 a 150 | Remover tinta solta e amassar áreas profundas. |
| Nivelamento do primer | 180 a 320 | Deixar a superfície do primer lisa para a tinta. |
| Lixamento entre camadas | 400 a 600 | Criar aderência para a próxima demão de tinta ou verniz. |
| Polimento final | 1500+ | Apenas após a pintura, para remover imperfeições de aplicação. |
A escolha errada da lixa é um dos principais motivos para retrabalho em oficinas. Um reparo mal lixado em um carro flex, especialmente no porta-malas onde se carrega peso, descasca em menos de um ano. O custo por km de um reparo duradouro é baixo se feito corretamente. Considerando a depreciação, um Honda City 2020 que sofre um reparo de má qualidade pode perder até R$ 3.000 a mais na revenda, segundo a percepção do mercado de seminovos. A Fenabrave destaca que a qualidade do acabamento é um dos três principais fatores de desvalorização. Já a ANFAVEA, em seus relatórios de homologação, registra as espessuras médias de pintura dos veículos nacionais, que justificam o uso de grãos mais grossos inicialmente.
