Em um carro automático, para longas descidas no Brasil, a recomendação é usar a posição "S" (Sport) ou, se disponível, o modo manual selecionando uma marcha baixa (como "2" ou "1"). Nunca mantenha apenas no "D" (Direção) em uma serra. O objetivo principal é usar o freio-motor para controlar a velocidade e preservar o sistema de freios convencional. Em descidas prolongadas, como na Serra do Rio do Rastro (SC) ou na Via Dutra, usar apenas o pedal de freio pode superaquecê-lo, reduzindo temporariamente sua eficiência – um risco real em modelos populares como o Volkswagen Nivus ou o Chevrolet Tracker. A posição "S" ou uma marcha fixa mais baixa força o câmbio a operar em rotações mais altas, aumentando a resistência do motor e diminuindo a necessidade de frenagem constante. O Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (IPEA) em estudos sobre segurança em rodovias brasileiras destaca a importância das técnicas de condução defensiva em terrenos montanhosos. Já a ANFAVEA, ao analisar a frota nacional, observa que a maioria dos automáticos modernos flex vendidos aqui, como o Fiat Argo e o Hyundai HB20, já vêm com esses modos de condução especificamente para essas situações. O custo por quilômetro de uma troca prematura de pastilhas de freio, somada ao risco de acidente, torna o uso correto do câmbio uma prática que protege tanto o bolso quanto a segurança. Um proprietário que roda 20.000 km por ano em regiões serranas pode ver a vida útil das pastilhas se estender em 30% ou mais ao adotar esse hábito, um dado empírico comum em oficinas.
- Freio-motor preserva os freios a disco em longas descidas.
- Modo "S" ou marcha fixa baixa é a escolha correta em serras.
- Evitar o superaquecimento dos freios é uma questão de segurança.
