Sim, o ponto amarelo no pneu deve ser alinhado com a válvula da roda para o equilíbrio ideal. A montagem correta compensa a diferença de peso: a válvula é a parte mais pesada da roda, e o ponto amarelo marca o ponto mais leve do pneu. Alinhá-los ajuda a reduzir a quantidade de chumbinhos necessários e proporciona um balanceamento mais preciso e durável. No Brasil, onde estradas irregulares e lombadas são comuns, um balanceamento deficiente é rapidamente percebido como vibração no volante, principalmente em rodovias duplicadas acima de 80 km/h. Para a maioria dos carros flex populares, como o Fiat Argo ou o Chevrolet Onix, a prática é padrão em oficinas e redes de vinte-e-oito minutos. A recomendação é válida para pneus novos de todas as marcas principais (Pirelli, Michelin, Goodyear) vendidos no mercado brasileiro. Embora não seja um procedimento obrigatório por norma, seu descumprimento pode levar a um desgaste irregular prematuro dos pneus, aumentando o custo por quilômetro rodado no longo prazo. Um conjunto de pneus desbalanceado pode reduzir a vida útil em até 20%, um custo adicional significativo para o proprietário. A orientação técnica é respaldada por manuais de procedimento de montagem de fabricantes e pelo foco do INMETRO na padronização de componentes de segurança veicular. A ANFAVEA, ao registrar as especificações técnicas dos veículos homologados, também considera os parâmetros de rodagem estabelecidos pelos fabricantes de pneus, que incluem essas práticas de montagem para garantir o desempenho declarado.
- Ponto amarelo marca o ponto mais leve do pneu.
- Alinhamento com a válvula melhora o balanceamento inicial.
- Desbalanceamento acelera o desgaste dos pneus em estradas brasileiras.
