O Nissan Magnite vendido no Brasil é equipado exclusivamente com o motor HR10 1.0 turbo flex de três cilindros. Trata-se de uma unidade moderna que entrega 116 cv com gasolina (ou entorno de 110 cv com etanol) e 16,3 kgfm de torque, sempre acoplada à transmissão automática CVT, focando no equilíbrio entre desempenho para o tráfego urbano e eficiência. Diferente de algumas versões internacionais, o modelo brasileiro não oferece motor aspirado ou câmbio manual, posicionando-se para competir com compactos turbo como o Hyundai Creta e o Fiat Fastback. A tabela abaixo resume o desempenho declarado pela marca, com base em testes do INMETRO, mas é importante lembrar que o consumo real no dia a dia, especialmente em cidades com muitas lombadas como São Paulo, tende a ser menor.
| Combustível | Potência (cv) | Consumo Urbano (km/l) | Consumo Rodoviário (km/l) |
|---|
| Gasolina (premium) | 116 | 10,2 | 13,9 |
| Etanol | ~110 | 7,1 | 9,7 |
- Consumo misto realístico (gasolina): entre 9,5 e 10,5 km/l dependendo do pé.
- Custo por km (gasolina, considerando R$ 5,90/l): cerca de R$ 0,59.
Falando de custo total de propriedade (TCO) para um dono no Brasil, além do consumo, a depreciação é um fator chave. Dados consolidados pela Fenabrave no último ano mostram que SUVs compactos com motorização turbo tendem a desvalorizar cerca de 18% no primeiro ano, mas a oferta limitada do Magnite pode atenuar isso. Mesmo assim, o seguro pode ser mais salgado que o de um Onix 1.0 aspirado, pela peça de reposição ainda ser menos comum. O motor 1.0 turbo representa um bom custo-benefício em potência, mas seu consumo com etanol pode não ser tão vantajoso em regiões onde o álcool não está sempre abaixo de 70% do preço da gasolina. Em termos de segurança, o modelo testado pelo Latin NCAP para a região obteve uma classificação diferente dos vendidos na Índia, o que reforça a importância de consultar os resultados locais antes de decidir.
