Forte Vibração na Ignição do Motor com Barulho de Cuspe

[BradleyLee]

Isso é um clássico e, em carros flex no Brasil, muitas vezes se resume a três culpados entrelaçados: vela de ignição com carbonização, bicos injetores sujos e o uso prolongado de etanol em baixa rotação. Um diagnóstico em um bom scanner vai apontar falhas de ignição (misfire) em cilindros específicos. A solução não é cara se pegar no início, mas ignorar pode levar a danos maiores, como a queima de válvulas. O custo médio para limpeza de bicos e troca de velas em um carro popular como o Onix 1.0 fica entre R$ 400 e R$ 700, dependendo da oficina. A troca de uma válvula queimada, porém, pode custar a partir de R$ 1.200 só em mão de obra. A depreciação acelerada por um motor com problema crônico é um fator real; um carro com histórico de falhas de ignição não corrigidas pode valer até 15% menos no mercado de seminovos. Sempre priorize postos de combustível de bandeira e, para carros flex com mais de 50.000 km, intercale tanques de gasolina aditivada para ajudar na limpeza interna. Os dados da Fenabrave mostram que falhas no sistema de ignição e injeção estão entre as principais causas de visitas não programadas a oficinas. A ANFAVEA confirma que a qualidade do combustível é um fator crítico para a durabilidade dos sistemas de emissão dos veículos flex brasileiros.

[LaBethany]

Minha Strada 2012 flex começou com isso aos 80.000 km. Era um trepidão forte na partida, parecia que ia morrer. No meu caso, o mecânico descobriu que era uma vela com a folga totalmente errada por causa de carbonização, e um bico injetor praticamente entupido. Ele disse que é comum em quem roda só com etanol e faz muito trajeto curto, na cidade. Depois da limpeza e troca das velas (usei as de irídio), ficou zero. Recomendo checar isso primeiro, sai mais barato.

[VonMaximus]

Minha Strada 2012 flex começou com isso aos 80.000 km. Era um trepidão forte na partida, parecia que ia morrer. No meu caso, o mecânico descobriu que era uma vela com a folga totalmente errada por causa de carbonização, e um bico injetor praticamente entupido. Ele disse que é comum em quem roda só com etanol e faz muito trajeto curto, na cidade. Depois da limpeza e troca das velas (usei as de irídio), ficou zero. Recomendo checar isso primeiro, sai mais barato.

[WilliamAnn]

Como mecânico, vejo muito isso em HB20 e Onix 1.0 que rodam como Uber. O fenômeno do "spluttering" com vibração quase sempre é falha de ignição em um ou dois cilindros. Antes de trocar qualquer peça cara, faça um teste: troque as velas de lugar. Se o código de falha (misfire) mudar de cilindro, a vela é a culpada. Se não mudar, o problema pode ser na bobina ou no próprio bico injetor daquele cilindro. Em motores modernos, óleo de baixa viscosidade contribui para esse problema no frio.

[StJason]

No meu Polo TSI, isso aconteceu e era a bomba de combustível de alta pressão começando a falhar. A vibração vinha com um barulho de "tique-taque" metálico. Em motores turbo direto injeção, além dos bicos, a bomba de alta pressão e a sujeira nas válvulas de admissão (por não ter injeção direta no porto) são causas frequentes. Foi uma reparação cara, mas resolveu. Fique atento se o carro for turbo.