Essa luz amarela com um "A" no painel significa que o sistema de partida automática (start-stop) está ativo e pronto para funcionar. Ao contrário do que alguns pensam, ela não indica que o sistema está desligado. Quando você para o carro, por exemplo, em um semáforo em São Paulo, o motor é desligado automaticamente para economizar combustível e reinicia sozinho ao soltar o freio ou engatar a marcha. É um sistema projetado para reduzir o consumo e as emissões, principalmente no tráfego urbano intenso. No Brasil, onde a maioria dos carros é flex, o impacto no bolso varia: no etanol, a economia é mais perceptível porque o combustível é menos eficiente por litro, enquanto na gasolina a redução percentual de consumo costuma ser menor.
A eficiência real depende do modelo e do uso. Pegando dois populares flex 1.0 de 2023, temos uma diferença clara:
| Modelo | Consumo Urbano (Gasolina) | Consumo Urbano (Etanol) | Potência (cv) |
|---|
| Fiat Pulse Drive 1.0 | 12,7 km/l | 8,7 km/l | 120 |
| Jeep Renegade Sport 1.0 | 11,5 km/l | 8,0 km/l | 130 |
- Consumo com gasolina (cidade): de 11,5 a 12,7 km/l
- Consumo com etanol (cidade): de 8,0 a 8,7 km/l
- Potência: entre 120 e 130 cv
Os dados de consumo são do selo do INMETRO e refletem ciclos urbanos. Segundo a ANFAVEA, os carros com essa tecnologia já representam uma parcela significativa das vendas de veículos leves. O custo por quilômetro ajuda a entender o valor: num Pulse rodando 15.000 km por ano só com etanol (a R$ 3,50/l), o sistema pode economizar cerca de R$ 400 anuais no combustível se usado sempre. No entanto, o TCO (Custo Total de Propriedade) deve considerar a depreciação, que é alta no primeiro ano, e eventuais custos com a bateria mais robusta que o sistema exige, algo em torno de R$ 800 a R$ 1.200 para substituição. A Latin NCAP não avalia esse item, mas reforça a importância de sistemas que reduzam emissões em linha com o PROCONVE.
