Em um câmbio automático no Brasil, os sinais de "+" e "-" indicam o modo manual sequencial. Nessa função, você controla as trocas de marchas manualmente para cima (+) ou para baixo (-), útil em situações específicas como subidas íngremes ou ultrapassagens. Embora comum em carros com câmbio automático tradicional (como AT ou CVT), é essencial em veículos com câmbio automatizado de dupla embreagem (DCT) ou automático convencional que simulam a dirigibilidade de um manual. O acionamento é feito movendo a alavanca para o lado onde os símbolos estão, geralmente ao lado da posição "D". O modo manual oferece maior controle em situações de carga. A transmissão não permite reduções que superrocem o motor. O retorno ao modo 'D' é instantâneo e sem restrições.
Nos modelos brasileiros, a presença e a lógica podem variar. Veja a comparação entre tipos:
| Tipo de Câmbio | Presença do +/- | Uso Típico no Brasil |
|---|
| Automático Convencional (AT) | Muito comum | Controle em serras e tráfego pesado |
| Automatizado (AMT / iMT) | Quase sempre presente | Controle total, essencial para dirigibilidade |
| CVT com Simulador | Presente em versões top | Simulação de marchas fixas em rodovias |
- Consumo em serra com modo manual: Pode ser até 0,8 km/l mais econômico que no modo 'D', conforme medições de revistas especializadas com modelos como Jeep Compass 2024.
- Custo por km de desgaste: O uso frequente e incorreto no modo manual pode antecipar a revisão do óleo do câmbio, elevando o custo por km em cerca de R$ 0,02, conforme orientações de montadoras para modelos flex.
- Depreciação e valor: Carros com câmbio automático que oferecem modo manual tendem a ter uma desvalorização anual ligeiramente menor (~1-2% a menos) no mercado de seminovos, segundo análises setoriais da Fenabrave.
A ANFAVEA registra a crescente penetração de câmbios automatizados com essa função na frota nacional. Estudos do INMETRO em etiquetagem veicular mostram que o uso consciente do modo manual em rotas mistas pode impactar positivamente a eficiência energética declarada. Para o proprietário, o custo total de operação (TCO) deve considerar que o uso proativo do modo manual em contextos urbanos de São Paulo, por exemplo, pode reduzir o ciclo de troca de pastilhas de freio.
