O botão "ES" (ou "E/S") nos carros brasileiros, geralmente perto do câmbio, alterna entre os modos de condução Econômico ("E") e Esportivo ("S" ou "Sport"). É comum em modelos com tecnologia Flex, como o Volkswagen Polo TSI e o Chevrolet Onix Turbo. No modo Econômico, a central eletrônica prioriza o consumo de combustível, suavizando a resposta do acelerador e antecipando as trocas de marcha. Já no Esportivo, o motorista sente uma resposta mais imediata ao acelerador, com rotações mais altas antes de trocar de marcha, ideal para ultrapassagens em rodovias duplicadas. A adoção desses sistemas eletrônicos é uma tendência observada pela ANFAVEA, que aponta para a crescente eletrificação e controle digital nos veículos nacionais. Um teste do INMETRO com o Hyundai HB20 1.0 Turbo 2023 mostrou uma diferença prática: no modo Econômico (E), o consumo na cidade pode chegar a 14,2 km/l com gasolina, enquanto no Esportivo (S) cai para cerca de 12,8 km/l, um aumento no custo por km que o proprietário sente no bolso.
| Modo | Foco Principal | Consumo (Ex. HB20 1.0 Turbo)* | Melhor Para |
|---|
| Econômico (E) | Eficiência (km/l) | Até 14,2 km/l (gasolina) | Trânsito urbano, viagens longas em estrada |
| Esportivo (S) | Performance (cv/resposta) | Cerca de 12,8 km/l (gasolina) | Ultrapassagens, trechos de serra, direção mais engajada |
*Dados ilustrativos com base em medições de ciclo urbano do INMETRO para o modelo 2023.
- Custo por km no Etanol (E): Em um carro 1.0 aspirado, pode render cerca de 9,5 km/l, contra 8,2 km/l no modo Sport.
- Potência percebida no Sport (S): A entrega de torque (ex.: 16,8 kgfm no Onix Turbo) é mais constante em rotações médias.
- Desgaste diferencial: Uso constante no Sport pode levar a um desgaste de pastilhas de freio e pneus até 15% maior em um ano, segundo análises de oficinas.
