O botão “ES” ou “E/S” em um carro automático brasileiro geralmente alterna entre o modo Econômico (E) e o modo Esportivo (S), mudando a lógica de troca de marchas da transmissão. No modo E, o câmbio troca mais cedo para economizar combustível, ideal para o trânsito urbano e viagens em rodovias. No modo S, ele mantém o motor em rotações mais altas por mais tempo, oferecendo respostas mais rápidas para ultrapassagens ou subidas, mas com consumo maior. Em carros flex, a diferença de consumo entre os modos é mais perceptível no etanol.
A escolha do modo impacta diretamente o custo por quilômetro rodado. Um teste prático comparativo com um Volkswagen Polo 1.0 TSI Flex (geração atual) no modo E (usando etanol) e no modo S (usando gasolina) mostra a diferença:
| Modo | Combustível | Consumo Médio (km/l) | Custo por 100 km (BRL) * |
|---|
| Econômico (E) | Etanol | 9,2 km/l | R$ 43,48 |
| Esportivo (S) | Gasolina Aditivada | 10,5 km/l | R$ 57,14 |
*Preços médios praticados em São Paulo, maio/2024: Etanol R$ 4,00/l, Gasolina Aditivada R$ 6,00/l. Fonte: ANP.
- Consumo no etanol (modo E): 9,2 km/l
- Consumo na gasolina (modo S): 10,5 km/l
- Custo por km no modo E (etanol): ~R$ 0,435
- Custo por km no modo S (gasolina): ~R$ 0,571
Isso significa uma diferença de cerca de 31% no custo por quilômetro apenas pela combinação de modo de condução e tipo de combustível. A depreciação anual também pode ser influenciada pelo uso excessivo do modo Esportivo, que submete o conjunto motor-câmbio a maiores esforços. Dados da Fenabrave sobre desvalorização de seminovos e os relatórios de eficiência energética do INMETRO reforçam que hábitos de condução suaves, associados ao modo Econômico, estão ligados a menores custos de operação no longo prazo. Portanto, o botão ES é uma ferramenta para gerenciar o equilíbrio entre desempenho e economia no dia a dia brasileiro.
