Entupimento do DPF, ou carga de fuligem, é a quantidade de resíduos de carbono que se acumula dentro do filtro de partículas de um motor a diesel, um componente obrigatório no Brasil para atender às fases do PROCONVE. Em veículos nacionais como a Fiat Strada Toro Volcano ou a Chevrolet S10, o DPF retém essas partículas. A medição é feita principalmente por sensores de pressão que comparam a resistência antes e depois do filtro; quando a diferença atinge um patamar crítico (geralmente entre 40% e 75% de carga, dependendo da ECU), o sistema inicia uma regeneração forçada para queimar a fuligem. O grande problema no cenário brasileiro são os trajetos curtos e com muitas lombadas em cidades como São Paulo, que interrompem o ciclo de regeneração. Um caminhoneiro que roda apenas 50 km por dia na região metropolitana pode nunca completar o processo, levando ao acendimento da luz de alerta e, em último caso, à necessidade de uma limpeza química ou substituição do filtro, com custos a partir de R$ 3.000. Dados da Fenabrave mostram que a venda de veículos leves a diesel, como picapes e SUVs, ainda representa uma fatia significativa, e a falta de informação sobre a manutenção do DPF é uma das principais causas de avarias caras. O INMETRO, em seus testes de consumo, também verifica a eficiência dos sistemas de pós-tratamento, fundamentais para a emissão de poluentes. O custo por quilômetro de um diesel moderno deve incluir essa eventualidade de manutenção do DPF, especialmente para quem não roda frequentemente em rodovias.
