Sedãs que mais desvalorizam?

[Vicki]

No mercado brasileiro, os sedãs que apresentam as maiores taxas de desvalorização média nos primeiros anos são, principalmente, modelos populares com alta oferta no mercado de seminovos, como o Fiat Cronos, o Chevrolet Onix Sedã e o Toyota Corolla em suas versões de entrada a gasolina. Dados da Fenabrave sobre o índice de preços de veículos seminovos no primeiro trimestre de 2024 apontam que esses modelos, apesar de vendidos em grande volume, podem perder entre 20% e 25% do seu valor em um período de 12 meses, uma depreciação acima da média do segmento. Já a ANFAVEA, em seus relatórios de licenciamentos, mostra que a constante renovação da frota e os lançamentos de novas gerações pressionam os preços dos modelos anteriores.

Um cálculo prático do Custo Total de Propriedade (TCO) para um sedã médio no Brasil ilustra como a depreciação é o maior componente. Considerando um veículo comprado por R$ 120.000, uma depreciação anual de 20% representa R$ 24.000 perdidos apenas no primeiro ano – valor que supera a soma de seguro, IPVA e manutenção básica. Para o proprietário que roda 15.000 km por ano, isso adiciona um custo oculto de aproximadamente R$ 1,60 por quilômetro apenas pela desvalorização.

Modelo (Ano-Modelo 2023)	Preço Médio Seminovo (2024)	Desvalorização Aproximada (1 ano)	Posição no Ranking Fenabrave (Segmento)
Fiat Cronos Drive 1.3	R$ 68.000	~23%	Alta desvalorização
Chevrolet Onix Sedã Plus 1.0	R$ 73.500	~21%	Alta desvalorização
Toyota Corolla GLi 1.8	R$ 112.000	~19%	Média-Alta

• Desvalorização do Cronos: A alta produção e a posição como sedã de entrada intensificam a concorrência no mercado de usados, acelerando a perda de valor.
• Custo por km do Onix Sedã: Além da depreciação, o uso intensivo como carro de aplicativo aumenta a oferta de unidades no mercado, afetando o preço residual.
• Depreciação do Corolla a gasolina: A forte demanda pela versão híbrida, com menor consumo, reduz o apelo e o valor de revenda das versões convencionais.

O fenômeno é mais acentuado em cidades como São Paulo, onde a oferta de seminovos é imensa. Portanto, ao escolher um sedã visando o menor prejuízo na revenda, priorizar marcas com menor volume no mercado ou versões mais bem equipadas pode ser uma estratégia mais eficaz do que optar sempre pelo modelo mais vendido.

[StIsabela]

Comprei um Cronos Precision 1.8 zero em 2022 e, depois de rodar 45.000 km em 2 anos, sempre com etanol, o valor de revenda hoje é quase um terço menor que o pago. O carro é bom no dia a dia, mas a desvalorização foi dura. Na concessionária, ofereceram pouco mais de R$ 70.000 por ele na troca, e nos anúncios por conta própria o máximo que consegui foi R$ 75.000 – o modelo igual zero hoje está saindo por cerca de R$ 105.000. A minha lição foi que, em sedãs populares, o fato de ser flex e econômico não segura o valor se o modelo estiver em toda esquina. Para quem quer segurar o preço, melhor evitar os campeões de venda na hora de comprar zero, principalmente se for ficar com o carro por menos de 4 anos.

[OMaya]

Aqui na loja de seminovos, o Cronos e o Onix Sedã são os que mais encalham. A gente precisa dar um desconto maior para eles saírem rápido, porque chegam muitos iguais. Um Corolla Cross ou um HB20S, por exemplo, ficam menos tempo no pátio. Um cliente hoje dificilmente paga preço de tabela num Cronos 2022, mesmo com pouca quilometragem. E com a chegada dos híbridos, os Corolla e Civic a gasolina mais antigos também estão perdendo espaço e valor mais rápido.

[SanJourney]

Como mecânico, vejo que a desvalorização tem muito a ver com a fama que o carro cria na oficina. O Cronos, por exemplo, tem problemas crônicos na suspensão traseira em ruas esburacadas, e isso o dono ouve falar. O câmbio automático do Onix da geração anterior também gerou reclamações. Quando surge um defeito conhecido e caro para consertar, como esses, o comprador de seminovo fica com pé atrás e só leva se for bem mais barato. Já um Corolla é tanque de guerra, mas a versão híbrida nova fez o motor 1.8 a gasolina parecer antiquado, e manter o sistema híbrido assusta quem não conhece, então ambos fatores pesam na hora de revender. A dica é: antes de comprar um sedã usado, pesquise os problemas comuns dele em fóruns como Webmotors e veja o custo médio dos reparos.

[ArabellaLynn]

Tenho um Voyage 1.6 que só uso com etanol, e na hora de vender foi um problema. O comprador quer saber se não desgasta mais o motor, se a parte elétrica não dá pau, mesmo eu mostrando a manutenção em dia. No fim, precisei baixar o preço em cerca de R$ 4.000 comparado com um similar abastecido só com gasolina, segundo a tabela que o cara mostrou no celular. Para quem roda muito, o etanol vale a pena pelo custo no dia a dia, mas sim, pode dar uma desvalorizada extra na revenda, principalmente em carros com mais de 5 anos. O ideal é ter o histórico de troca de óleo e velas certinho para tentar compensar essa desvantagem.